2H Endurance VHC: quelli vecchi ravvivano una soleggiata conclusione della giornata.

Dopo le qualifiche di venerdì sera, in prima fila sono due prototipi della categoria S2000, la March 81S n°51 di Hottinguer/Kubryk e la Lola T492 n°52 del team tedesco Biehl Racing con l'equipaggio Schmeyer/Hug. Seguono Yann Le Calvez e la sua efficiente Elva MK8 n°3, e la De Tomaso Pantera n°12 di Karl Pedraza e Lionel Robert, che faceva il suo ingresso nella V de V Resistenza Serie a Digione.

La Châteaux Sport Auto Chevron B19 numero 17 non ha preso parte alle qualifiche, ma conosciamo tutto il potenziale della vettura guidata da Patrice Lafargue e Frédéric Da Rocha, anche se partirà in ultima posizione in gara.

Sabato alle 16:50, il gruppo VHC inizia il giro di riscaldamento per chiudere la seconda giornata di questo incontro di Digione. Il piccolo evento di questo tardo pomeriggio è già l'arrivo del sole che porta un sorriso all'intero paddock, e agli spettatori presenti attorno al circuito Dijon-Prenois. La partenza al volo è avvenuta senza alcun problema, e fin dal primo giro abbiamo visto le forze presenti prendere la direzione delle operazioni. La Elva MK8 di Yann Le Calvez si posiziona in testa, ma tra i prototipi è la N. 17 di Châteaux Sport Auto ad attirare tutti gli sguardi. Sapevamo che Chevron B19 era efficace, ma non necessariamente fino a questo punto! In 6 giri, Patrice Lafargue è passato dall'ultima posizione in griglia al comando della gara! In ambito GT, la De Tomaso di Méca Matériaux, che aveva ben figurato nelle qualifiche, ha effettuato una partenza tranquilla lasciando passare Serge Kriknoff al comando della sua 2.8 RSR numero 66. Al fronte vengono organizzati tre duelli. N. 17 e N. 3 (categoria SP3), N. 52 e N. 51 (categoria S2000), N. 66 e N. 15 (Gruppo 4). Queste sei vetture sono complessivamente nello stesso ordine all'inizio della gara. Nel gruppo ha fatto una bella rimonta la Tiga SC83 numero 54, l'altra vettura del team tedesco Biehl Racing.
Ci avviciniamo alla prima ora di gara e iniziano i pit stop. Carburante, gomme e cambi pilota a seconda delle staffette previste, questa prima serie lascia in pista chi aveva programmato di puntare tutto sulla fine della gara. Parliamo in particolare di conducenti che sono gli unici alla guida della propria vettura, ma che dovranno comunque effettuare la sosta obbligatoria prima della bandiera a scacchi. Primo evento importante della gara, quando Patrice Lafargue entra per fare rifornimento e consegnare il volante a Frédéric Da Rocha. Chevron B19 rifiuta di riavviarsi; trascorrerà più di 7 minuti ai box prima di riuscire a rientrare in pista. Delusione dopo una prima metà di gara fantastica, soprattutto perché la vettura girava senza problemi. La bellissima BMW 2800CS #70 (Guy Burnichon / Xavier Du Castel) si è già fermata, ma deve rientrare ai box per cambiare nuovamente le gomme; un ampio appiattimento su uno dei pneumatici provoca forti vibrazioni nell'auto. Nuovo passaggio nel box della BMW #70 dopo solo pochi minuti, questa volta è il cofano a non chiudersi più; l'equipaggio della TransConcept è decisamente sfortunato questo fine settimana! Primo incidente significativo in pista, la Chevron B36 di Nigel Greensall e Richard Bryan è stata fermata a bordo circuito e dal cofano motore è uscito del fumo.

La N.76 verrà riportata ai box per provare a riparare, ma il verdetto c'è: è l'abbandono per la Chevron che era comunque ben piazzata.

Nel frattempo Yann Le Calvez, anche lui solitario sulla sua Elva MK8, si è fermato ed è ripartito senza incidenti pur conservando la testa della corsa. Viene presto imitato da Serge Kriknoff che decide di rientrare con la sua 2.8 RSR, una sosta rapida, ma che rispetta i 2 minuti minimi imposti dal regolamento. La Mustang n. 77 ritorna al rallentatore; problema di surriscaldamento del motore. I meccanici esaminano il blocco dell'americano, ma anche la Ford di Benton Bryan e Jonathan Coleman si arrende. Solo una vettura non è passata dai box, si trattava della Lola T492 n°52. I tedeschi attenderanno davvero fino all'ultimo momento per effettuare la loro unica sosta dopo 1h50 di corsa. Al rientro in pista sono terzi e assisteremo ad una delle “cacce” più belle di questa VHC endurance. Dopo i problemi durante il rifornimento, la Chevron B3 di Châteaux Sport Auto è in lotta da metà gara per risalire la classifica. Frédéric Da Rocha si ritrova ora 19° con un distacco di 4 secondi a 32 minuti dalla fine della gara. Funziona da 6 a 5 secondi più velocemente della Lola! Una sola domanda: riuscirà a salire sul terzo gradino del podio? Da Rocha eccelle al volante di questa Chevron e al penultimo giro è in scia alla n.6. Non lascia scampo al pilota tedesco e vince in frenata prima di attaccare l'ultimo giro. In pista la numero 52 De Tomaso, che guida il Gruppo 12, guida lentamente con la gomma posteriore scoppiata. Riuscirà a raggiungere il traguardo mantenendo la posizione di leader della sua classe. Meno possibilità per Porsche 3.0 RS n°10 di LD Racing che ha concluso la manifestazione nel suo box.
Nella top 5 abbiamo quindi la Elva MK8 (n°3), la March 81S (n°51), la Chevron B19 (n°17), la Lola T492 (n°52) e la Porsche 2.8 RSR (n° 66). È stata la numero 17 di Lafargue/Da Rocha a realizzare, non a caso, il miglior giro della gara dopo questa vera festa durante le 2 ore di gara.

Vincitori per categoria:
SP 3: Elva MK8 (#3? Meccanismo motorizzato)
Gruppo 2: Alfa Romeo Giulia Super (n°22? Blue Fox Racing)
Gr 3: De Tomaso Pantera (n°12? Motore Meca)
Gr 4: Porsche 2.8 RSR (n°66? squadra cubana)
GTS11: Porsche 911 (n°19? Henrique Gemperle)
S2000: marzo 81S (n°51? Palmyr)

Ci vediamo all'inizio dell'anno scolastico, con l'evento più importante di questa stagione VHC. Il 6, 7 e 8 settembre si svolgeranno le 2 Torri dell'Orologio, un evento unico al mondo poiché ancora oggi l'unico a offrire resistenza 24 ore su XNUMX per veicoli storici da competizione. Lo scenario: il magnifico circuito Paul Ricard a Le Castellet.