La nuova Vantage GT3, un importante sviluppo “per ampliare la finestra di tuning”

La stagione 2024 sarà una grande annata per ilResistenza nelle categorie GT, in particolare con l'arrivo della classe LMGT3 nel Campionato Mondiale Endurance (WEC). Per rimanere aggiornati, diversi produttori hanno sviluppato per il prossimo anno una nuova vettura o una versione evoluta del loro veicolo precedente. È verso questa seconda opzione che ci siamo rivolti Aston Martin, presentando la sua nuova Vantage GT3 questo lunedì.

Il lavoro dei team di Gaydon (Regno Unito) è un'evoluzione della precedente Vantage, e gareggerà nei principali campionati Gran Turismo (GT World Challenge, ecc.) ed Endurance (WEC, IMSA) nel 2024. Del resto, i più attenti avranno già avvistato in gara questa versione EVO, visto che era già stata iscritta alla 24 Ore di Daytona, lo scorso gennaio (con un 4° posto nella categoria GTD Pro per The Heart of Racing). È stato anche durante l'evento della Florida, round di apertura dell'IMSA, che l'Aston Martin ha spiegato le modifiche apportate alla nuova Vantage GT3.

“La vecchia GT3 assumeva le caratteristiche della GTE, con comportamenti che la rendevano un po' più delicata per gli appassionati, ha spiegato Adam Carter, responsabile Endurance dell'Aston Martin, durante una tavola rotonda a Daytona alla quale ha partecipato AUTOhebdo. In GT3, con una combinazione di piloti Pro-Am, i dilettanti avrebbero avuto difficoltà a cavarsela. La finestra di regolazione era piuttosto stretta. Abbiamo perso molto tempo in frenata e in entrata di curva, e la generazione precedente della GT3 poteva essere [complicata]. Non è sempre stato così – un dilettante poteva fare molto bene – ma la finestra [di sfruttamento] poteva cambiare da una gara all’altra. La nuova Vantage GT3 si concentra sull'ampliamento della finestra di messa a punto e sul miglioramento della manovrabilità. »

Una Vantage GT3 avanzata e meno nervosa

Il lavoro di Aston Martin sulla nuova Vantage GT3 si è concentrato sul collegamento al suolo, con nuovi aggiustamenti allo smorzamento, ma anche sull'aerodinamica rielaborata in CFD. Adam Carter ha chiarito che queste due aree sono elementi chiave per fornire ai conducenti un migliore equilibrio in curva. Nel complesso, Aston Martin ha modificato "85 sottocomponenti dell'auto" concentrandosi su aree come la configurazione del pedale dell'acceleratore, i freni e il raffreddamento dei freni.

“La geometria della sospensione anteriore è stata modificata, così come quella posteriore, e l’aerodinamica è stata modificata in modo significativo, sviluppa il manager britannico. Nell'ambito di questo cambiamento, ci sono alcune modifiche abbastanza sottili che combinano la geometria della sospensione anteriore con l'aerodinamica, la piattaforma, per renderla meno incoerente in questo tipo di fase di ingresso in curva. Prima, [la vecchia Vantage GT3] era nervosa in questo tipo di situazione. Quindi, per cercare di calmarla all'ingresso, si cerca di trovare un equilibrio e un compromesso. Le auto da corsa sono sempre una questione di compromessi, nulla viene gratis. La vettura ora è più efficiente nella trazione e più stabile in uscita di pista. »

Tuttavia, nonostante tutte queste modifiche apportate per la versione 2024, l'Aston Martin Vantage GT3 rimane solo una versione EVO, e presenta più o meno le stesse caratteristiche della vecchia generazione, ovvero un motore V8 biturbo a quattro velocità da litri, situato nella parte anteriore e un telaio in alluminio. La nuova specifica, però, introduce nuovi meccanismi per la sostituzione della carrozzeria, in modo da perdere meno tempo ai box in caso di danni.

LEGGI ANCHE > Aston Martin solleva il velo sulla sua nuova Vantage GT3