Stéphane Ortelli: “Non ci sentiamo su una GT4” sulla Toyota GR Supra GT4

Che ambiente hai scoperto al TGR-E?

È un peccato aver scoperto questa scatola così tardi nella mia carriera. Capisco perché sono così difficili da battere. La competenza tecnica di TGR-E, così come la sua esperienza, è colossale. I leader dell'auto erano quelli di Carlos Sainz e Didier Auriol WRC, ma hanno anche lavorato F1 e Resistenza. Questo è ciò che rende questa famiglia così buona.

Cosa ti ha colpito di questa macchina?

Nelle specifiche volevamo che fosse bello e veloce, ma anche sicuro, comodo e facile da capire. Ma è pur sempre una vera macchina da corsa. A parte un po' di guida in a Porsche Cayman, non avevo mai guidato una GT4 prima, il che non è stato un male per lo sviluppo. Fin dall'inizio mi ha conquistato la frenata, uno dei suoi punti di forza. L'assistenza alla frenata, abbinata al cambio a sette marce, fa dimenticare che c'è poca aerodinamica.

La stabilità in frenata è molto importante, perché molti gentlemen driver e giovani piloti del auto arrivare in GT4. Devono avere fiducia nell’entrare nella curva. E sotto questo aspetto è addirittura migliore di alcune GT3 che ho provato. A volte alcune GT limitano l'attacco perché il controllo di trazione non funziona bene o il sottosterzo è eccessivo. Sulla GR Supra GT4, l'handling e il controllo della trazione garantiscono un'auto che, anche al limite, va veloce nonostante una piccola derapata.

Inoltre, provoca pochi danni ai pneumatici. Sapere che la BdP pone tutti allo stesso livello di performance è essenziale. Si è lavorato anche sulla stabilità alla riaccelerazione. Al volante non ti senti come se fossi su una GT4. Durante lo sviluppo, a volte avevamo due auto e ci veniva chiesto di gareggiare con loro per cercare di individuare eventuali problemi – ad esempio il surriscaldamento – incontrati in tali condizioni. A Valencia abbiamo viaggiato anche di notte per verificare l'efficacia degli specchietti.

Dall’inizio dello sviluppo ad oggi, quali sono le principali differenze?

La facilità del cambio, soprattutto in scalata. Abbiamo reso tutto più affidabile andando al limite del fattibile a livello normativo. Le sette marce sono davvero usate. Con un motore sulla carta molto meno potente di una GT3, è un vero piacere, soprattutto grazie al cambio. Lato sospensioni (McPherson all'anteriore e multi-link al posteriore, ndr), il retrotreno è davvero rassicurante, il che ha permesso di essere più "estremi" sull'avantreno, evitando quindi il sotto. e il suo comportamento è più neutro.

In quale ambito pensi di aver contribuito maggiormente al TGR-E?

Dopo aver trascorso tanti anni in GT3, comprendendo una categoria regolata da un BoP e quindi vetture molto vicine tra loro, ho insistito sull'aspetto battaglia nel gruppo. Con una base di lavoro sicura e confortevole, era necessaria un'auto che potesse arrivare al limite, pur rimanendo efficiente. Ho dato alcune indicazioni sulla distribuzione delle masse. Non serve solo una macchina che ti permetta di fare la pole, ma anche di risalire, sorpassare o, al contrario, mantenere la posizione. Ho insistito anche nel passare nelle curve veloci che rimane, secondo me, un elemento imprescindibile.