Loïc Duval: “Apprezzare e ottimizzare questi ultimi momenti”

Immaginiamo che tu sia sollevato di tornare in pista…

Ero molto felice quando è stata annunciata l'organizzazione dei test... ma meno di tre giorni dopo, mi sono rotto la clavicola cadendo mentre andavo in mountain bike. In ospedale non pensavo affatto che avrei potuto guidare ai test del Nürburgring. E poi mi sono ripreso abbastanza velocemente, i chirurghi hanno fatto un ottimo lavoro e le placche hanno solidificato l'osso fratturato. L'obiettivo era fare qualche giro.

Ho riscontrato qualche difficoltà nelle curve lunghe a sinistra perché la mano destra deve alzarsi molto sul volante. Sono stato costretto a “lasciarmi andare” e a girare solo con la mano sinistra alla fine della curva. Ma martedì ho potuto vedere come si comportavano le gomme su run abbastanza brevi, come le qualifiche, superando 3-4 set in 1h30.

Giovedì abbiamo effettuato degli stint più lunghi per avere un’idea del degrado delle gomme. Tuttavia non ho lavorato sulle impostazioni. "Rocky" (Mike Rockenfeller. ndr) ha usato la mia macchina per trovare indicazioni stradali e io ne trarrò beneficio. Non ho pedalato quanto avrei voluto ma, data la situazione, abbiamo sfruttato al meglio la situazione. Sono stati quattro giorni di test produttivi che ci hanno fatto sentire bene dopo una pausa molto lunga.

Durante questo periodo si diffuse la notizia del ritiro dell'Audi DTM. Come hai vissuto questa esperienza?

Così come è avvenuto per la LM P1 (fine 2016 ndr). Abbiamo appreso la notizia solo 2 o 3 ore prima che venisse trasmessa l'informazione. E' una storia che finisce all'improvviso, anche se da tempo c'era molto fumo mentre il campionato era in difficoltà. Ora, se devo fare un paragone tra l'arresto dell'LM P1 e quello del DTM, accetto molto più facilmente quest'ultimo. Ero preparato per questo e, nel mio cuore, non c'è altro posto cheResistenza potrebbe avere. La fortuna che possiamo avere in questo è che dovremmo essere in grado di vincere un campionato quest’anno. Non è che vi avessimo avvisato a gennaio che ormai era impossibile rimettere il sedere in macchina... Quindi apprezzeremo e ottimizzeremo questi ultimi momenti.

ITR ha fatto di tutto per presentare un programma relativamente pieno...

Quando l'Audi ha detto "Ci fermiamo", tutti si chiedevano se ci sarebbe stato un campionato 2020. Dobbiamo toglierci il cappello perché il campionato è duro. Ci sarà un po' meno varietà, ma è normale vista la situazione attuale. Detto questo, avremmo anche potuto finire con una stagione raggruppata su 3-4 circuiti tedeschi, come possiamo vedere dal lato Formula E. Manca ancora un mese e mezzo all'inizio del campionato e bisogna soprattutto sperare che la situazione non peggiori nuovamente.

Come vedi questa stagione?

C’è la possibilità che questa sia la fine del DTM come lo conoscevamo, anche se non lo voglio. Vedo un vantaggio in quest'ultimo anno: ci saranno pochissime indicazioni o strategie da parte dei costruttori. Sarà un po’ più “ognuno per sé” e potrebbero esserci alcuni vincitori in più. Penso anche che la BMW abbia fatto un passo avanti rispetto al 2019 dove Audi aveva una vettura una marcia in più. Quello che è certo è che cercheremo di dare un grande spettacolo... anche se è certo che non avremo spettatori. Anche questo cambierà la situazione. Avremo infatti meno obblighi e più tempo con gli ingegneri.

L'ultima versione del calendario ricrea uno scontro di date con la 24 Ore di Le Mans. Cosa implica questo per te?

Alla fine dello scorso anno avevo una ruota per la 24 Ore del 2020. Quando è uscito il calendario del DTM, c’è stato uno scontro e l’ho persa. Ce n'è ancora una, ma vista la scelta dell'Audi di fermare il DTM, Dieter Gass (direttore dell'Audi Motorsport, ndr) ci ha già detto che tutto è possibile e che possiamo discutere tutto ciò che riguarda le nostre opportunità. Se ne ottengo uno buono, vedremo cosa possiamo fare. Dieter non si oppone, a differenza dell'anno scorso.