Vasselon (Toyota): “Dobbiamo riavvolgere un po’”

Sei soddisfatto degli annunci?

Il passo di accogliere una seconda opzione normativa in un'unica categoria era già stato compiuto l'anno scorso. Quindi non ci sono stati problemi da quel lato. È passato infatti poco più di un anno da quando sono state accettate le vetture derivate da una Hypercar di serie, così come è stato stabilito un Performance Balance che mettesse i due concetti su un piano di parità. Lì, la LMDh arriva come terza opzione che alla fine sarà solo la seconda poiché sembra che nessuno stia più prendendo in considerazione l'opzione Hypercar di produzione.

Quali pensi siano le informazioni da ricordare?

La novità più importante riguarda il punto operativo Performance, poiché su istigazione di chi chiedeva la possibilità di partire da una Hypercar di serie (Aston Martin. NdR), ci stavamo muovendo verso maggiore peso e potenza. Ciò non è stato possibile per i produttori attualmente coinvolti nel DPi (e che volevano mantenere il loro motore attuale, ndr). Abbiamo quindi dovuto rivedere i punti di convergenza e ci siamo accordati su 1030 kg e 500 kW (670 cavalli ndr).

Questo ti costringerà a fare dei cambiamenti?

Il calo di potenza non è davvero un problema perché il nostro motore è stato progettato secondo la prima versione delle regole LMH, pubblicata a dicembre 2018. All'epoca l'obiettivo di potenza era di 508 kW, da cui abbiamo progettato il nostro motore. Quando ci è stato chiesto di passare al 585, abbiamo accettato, ma è stato molto problematico. Eravamo al limite del nostro concetto. Ritornare a 500 non è quindi un problema, anche se bisognerà fare qualche aggiustamento, soprattutto in termini di capacità del turbo. Più restrittiva la riduzione di peso da 1100 a 1030 kg. Ovviamente siamo in grado di renderlo molto più leggero, ma essendo l'obiettivo iniziale di 1100 kg, avevamo riprogettato alcuni elementi rafforzando quelli legati alla sicurezza, alla resistenza agli incidenti e alle diverse casistiche di carico. Abbiamo sfruttato il margine di peso offerto dalle nuove normative. Ora dobbiamo riavvolgere un po' e questo richiederà un po' di lavoro. In particolare, avremo meno spazio per la zavorra, perché stiamo entrando in un livello di risparmio di peso che è costoso. Maggiore è il peso, più puoi permetterti di utilizzare materiali meno costosi.

Che dire dell'equivalenza tra propulsione semplice e trazione integrale non permanente?

Un gruppo di lavoro sta lavorando sull’argomento e resta da finalizzare.

ilIMSA ne ferme pas la porte aux LMH. Toyota pourrait-il être intéressé ?

Sarebbe positivo che la fusione fosse completa. Non abbiamo l’obiettivo a breve termine di correre nell’IMSA, ma forse non ci abbiamo ancora pensato perché fino ad allora era impossibile andarci.

Quando è prevista la prima corsa?

Dopo Le Mans (in ottobre, ndr). Ma sicuramente non guideremo con la versione finale della vettura, perché stiamo rivedendo alcune cose che non saranno pronte per questo rodaggio. Non è ottimale, ma è ciò verso cui ci stiamo dirigendo.