Peugeot svela la tecnologia della sua Hypercar di Le Mans

Quasi tre mesi dopo aver rivelato il suo ritorno nella massima categoriaResistenza verrebbe fatto con un LMH (Le Mans Hypercar) e non una LMDh (Le Mans Daytona h), Peugeot dice di più sulla tecnologia che alimenterà la sorellina della 908.

« L'architettura del propulsore Peugeot Hybrid4 500KW è stata determinata da un fitto capitolato, disciplinato dal nuovo regolamento del campionato, sottolinea François Coudrain, direttore del programma Powertrain. Inizialmente avevamo pensato di progettare un motore con un solo turbo, ma questo non ci ha permesso di raggiungere il nostro obiettivo, che era quello di abbassare il baricentro del motore. Un V6 biturbo costituisce il miglior compromesso tra tecnologia, peso, architettura, affidabilità e prestazioni. »

La LMH tricolore sarà quindi spinta da un V6 biturbo da 2,6 litri aperto a 90°. Un'unità collegata all'asse posteriore che sviluppa 500 kW (680 CV), per un peso di 165 kg.

Ce dernier sera couplé avec une boîte de vitesses robotisée à sept rapports et un moteur électrique agissant sur l’essieu avant, faisant de la Lionne une quatre roues motrices non permanentes, à l’instar de la nouvelle Toyota. Le moteur / générateur électrique de 200 kW a été spécifié et défini par Peugeot Sport.

©Peugeot Sport

« Il motore/generatore elettrico sarà accoppiato ad un cambio molto leggero e ad alta efficienza e ad un convertitore di ultima generazione, che trasferirà la potenza dalla batteria al motore, continua François Coudrain. Potrà utilizzare istantaneamente tutta l'energia messa a sua disposizione dalla batteria, in particolare grazie al software che trasporterà le strategie energetiche della catena di trazione. L'esperienza acquisita da PSA Motorsport nelle corse WRC et Formula E ci aiuterà nello sviluppo di software informatici e di gestione dei sistemi energetici (recupero di energia in frenata, potenza in accelerazione, tempi di risposta, riduzione dei consumi. Nota dell'editore). »

Infine, non sorprende che l’energia verrà immagazzinata in una batteria sviluppata congiuntamente con Saft, leader mondiale nella specialità e di proprietà di Total. Alta densità, alta potenza e alta tensione (900 volt), deve essere perfettamente integrato nel processo di gestione energetica della catena di trazione. Con più di dieci anni di esperienza nel F1e sulla base delle specifiche stabilite da Peugeot Sport, gli ingegneri Saft hanno selezionato il loro miglior tipo di celle e sviluppato accumulatori adatti alla resistenza, che privilegiano la densità di potenza rispetto all'energia.

« La sfida numero 1 – l’intelligenza della disciplina – è sfruttare al meglio l’energia immagazzinata nella batteria, spiega Kamen Nechev, Chief Technology Officer di Saft. Per questo sono necessari accumulatori che gli consentano di ricaricarsi molto rapidamente, celle con elevata capacità di accumulo e, allo stesso tempo, un assemblaggio in grado di erogare la massima potenza nel minor tempo possibile. È ottimizzando la gestione della carica e della potenza disponibile in tempo reale che avremo il dispositivo più competitivo. »

Questa nuova batteria sarà posizionata in un vassoio in carbonio situato sotto il serbatoio del carburante, dietro il pilota, all'interno della struttura monoscocca della vettura.

Per scoprire tutto sul powertrain della Hypercar di Le Mans di Peugeot, non perdetevi il nostro numero della settimana, disponibile questa sera in versione digitale e da mercoledì 16 dicembre in edicola.