Mecachrome risponde alle dichiarazioni di Ginetta

L'annuncio del pacchetto Ginetta G60-LT-P1 per il prossimo appuntamento di Silverstone (17-19 agosto) a WEC era accompagnato da una spiegazione: un cambio di fornitore del motore. La struttura del CFEC TRSM Racing voleva passare dal blocco Mecachrome ad un motore AER, ma secondo il team la richiesta di approvazione è arrivata troppo tardi.

Una situazione sulla quale Mecachrome ha voluto fornire il suo punto di vista. Ricordiamo che le Ginetta LM P1 non hanno potuto gareggiare nella gara inaugurale di Spa lo scorso maggio, a causa di problemi finanziari con lo sponsor CFEC, essendo stato incarcerato il boss dell'ente, da qui un contesto già complicato intorno alla squadra.

“Abbiamo lavorato a stretto contatto con Ginetta ed eravamo fiduciosi che, essendo due giovani squadre del WEC, avremmo potuto ottenere ottime prestazioni, ammette Bruno Engelric, direttore di Mecachrome Motorsport.

Ginetta e Lawrence Tomlinson hanno consentito a Mecachrome di lanciare il suo motore LM P1 e sono stati di incredibile supporto quando il programma era agli albori e vorremmo ringraziarli per questo.

Durante i nostri primi test, si sono verificati alcuni problemi attribuibili a Mecachrome, ma ce n'erano anche alcuni che non erano legati al motore. Abbiamo lavorato per risolverli insieme.

Percorri meno di 3 km con entrambe le vetture anteriori Le Mans era tutt'altro che ideale e non abbiamo cronometrato più di due ore alla volta, rifinendo i piccoli dettagli del motore o del telaio, il che è normale per un pacchetto motore-telaio completamente nuovo.

Quando siamo arrivati ​​ai test del Prologo non avevamo ancora un contratto per la stagione del WEC, mentre le vetture potevano correre solo grazie al supporto finanziario di Ginetta. I problemi finanziari continuarono a Spa e, nonostante fosse presente sul posto, Ginetta decise di non qualificarsi, né gareggiare.

Questa assenza di gare prima di Le Mans ci ha permesso di continuare a sviluppare la vettura durante il test day e durante la settimana di gara. Avevamo alcune domande su come si comportava il motore una volta installato nell'auto rispetto a come funzionava, ma si tratta di informazioni cruciali che puoi ottenere solo con i test in pista.

Tuttavia, una vettura ha concluso la gara nonostante un lungo periodo rimasto nel garage, cosa che non può essere attribuita esclusivamente a problemi al motore. L'altra vettura è stata costretta al ritiro per un problema elettrico, non imputabile al team tecnico Mecachrome.

Ci furono continue lamentele sul fatto che il motore non fosse abbastanza potente rispetto ad altre unità sul mercato, ma fin dal primo giorno Ginetta e Mecachrome concordarono che l'obiettivo principale era finire Le Mans secondo le specifiche del motore originale. Se avessimo avuto 50 cavalli in più il risultato finale sarebbe stato lo stesso, se non addirittura peggiore.

L'affidabilità deve essere la priorità nelle gare di durata, soprattutto con un pacchetto completamente nuovo, perché servono chilometri per comprendere e sviluppare il motore e il telaio.

A causa della ricorrente incertezza finanziaria sul programma, il Gruppo Mecachrome non è stato in grado di continuare lo sviluppo del motore senza alcuna garanzia. Sapevamo che i regolamenti sui motori FIA/ACO sarebbero stati sicuramente rivisti dopo la gara – come è già successo – e volevamo garantire che qualsiasi nuovo investimento avesse un senso sportivo e finanziario.

Dal punto di vista tecnico e prestazionale, Mecachrome ha rispettato gli impegni promessi e concordati fin dal primo giorno. Le questioni commerciali e finanziarie in vista della Super Stagione non hanno aiutato i rapporti commerciali. A livello tecnico, e nonostante la mancanza di test, abbiamo mantenuto ciò che ci eravamo impegnati.

Siamo sorpresi dalla scelta di Ginetta e Manor di accettare un motore in sviluppo da anni, ma che non è riuscito a finire a Le Mans a giugno. Vedere la bandiera a scacchi durante la sua prima partecipazione dimostra la qualità del nostro lavoro e le potenzialità del motore Mecachrome. »

Macachrome indica che rimane concentrato sul suo programma LM P1 e intende “tornare a Resistenza nel futuro prossimo ".