Le Toyota TS050 hanno rallentato di oltre 2"7 al giro in Cina

Integrato quest'anno nella categoria LM P1 per cercare di livellare le prestazioni tra i diversi prototipi ibridi e non ibridi, il Success Ballast, sulla base dei risultati precedenti della stagione, rallenterà significativamente la Toyota TS050 Hybrid durante il prossimo round del WEC a Shanghai (10 novembre).

Rispetto al miglior giro teorico ottenibile sul circuito cinese, le due Toyota LM P1, a pari punti nella classifica di campionato, saranno rallentate di 2″74 al giro.

Una perdita di prestazioni resa possibile dalla riduzione dell'energia disponibile tramite l'ERS (2,75 MJ/giro contro 3,02 MJ/giro per la più penalizzata delle TS050 al Fuji), mentre le due LM P1 giapponesi potranno contare su un flusso di carburante ridotto a 74 kg/h. La flangia del carburante è fissata a 19,60 mm, contro i 19,95 mm della Toyota più penalizzata al Fuji.

Per le LM P1 non ibride, la Rebellion R13 sarà appesantita a 862 kg per essere rallentata di 0”89 al giro mentre la Ginetta G60-LT-P1 n.5 perderà sei chili perdendo teoricamente 0”65. Solo la Ginetta n°6 non sarà penalizzata in termini di massa totale.

Infine, nota in GTE Pro cheAston Martin Vantage perderà un litro di capacità del serbatoio in Cina.