Le Hypercar LMDh potranno vincere nel WEC quest'anno?

Per quanto emozionante sia stata, l'ascesa della categoria Hypercar nel WEC è stato però accompagnato da alcuni inconvenienti. Se la lotta al Centenario del 24 ore di Le Mans è stato molto intenso, Toyota vagava più o meno per gli altri giri del calendario.

Non è stata una sorpresa, il produttore giapponese partiva con un vantaggio decisivo in termini di esperienza e capacità nella nuova categoria regina delResistenza.

Ricordiamo che quest'ultimo vede competere nel WEC due grandi famiglie di prototipi: gli LMH, che offrono maggiore libertà nella progettazione del telaio e nell'utilizzo della trasmissione e del sistema ibrido, e gli LMDh, molto più accessibili poiché il telaio è progettato da uno dei quattro produttori di apparecchiature approvate (Dallara, Ligier, Multimatic, Oreca) e il sistema ibrido è obbligatorio e fornito da Bosch e Williams Ingegneria avanzata.

Toyota, Ferrari, Peugeot, e la nuova arrivata Isotta Fraschini ha optato per la prima configurazione (anche gli indipendenti Vanwall e Glickenhaus, anche perché l'ibridazione non era obbligatoria ma queste due squadre sono scomparse dalla griglia). Nel campo LMDh troviamo Porsche, Cadillac, Acura e BMW (che arriverà nel WEC quest'anno), a cui si sono aggiunte Alpine e Lamborghini.

Se esiste un “Platform Balance” (in pessimo francese) per bilanciare le prestazioni della LMH e della LMDh, è chiaro che il record della seconda categoria nominata resta bianco nel WEC. Toyota e la sua GR010 Hybrid hanno dominato sei delle sette gare della stagione 2023. L'unica a scampare (la più importante…) è caduta nelle mani di un'altra LMH, la Ferrari 499P.

Hanno brillato le Cadillac e le Porsche LMDh IMSA, meno nel WEC. / ©DPPI

Forse ancora più significativo: un LMDh non è mai arrivato più in alto del 3° posto nella classifica di un round del WEC (Porsche a Portimão e Fuji, Cadillac a Le Mans). I costruttori che hanno scelto questa piattaforma hanno paura di vivere un'altra stagione vuota nel FIA World Endurance Championship?

« Non so se questo sia motivo di preoccupazione., ha risposto Kevin Estre, pilota ufficiale Porsche, durante una recente tavola rotonda. Eravamo nel primo anno di un nuovo regolamento. La Toyota ha quasi vinto ogni gara ma se ne sono andati con molta esperienza.

Da parte nostra, è evidente che durante tutto l’anno ci è mancata un po’ di prestazione. Vediamo come andranno le cose durante il II anno dei regolamenti. Tutti conoscono meglio la propria auto e possono contare su più esperienza. Speriamo davvero di poter lottare per la vittoria, perché non siamo qui per finire 3° o 4°. Speriamo di avere tutte le carte in mano per vincere le gare. »

La LDMh offre un grande spettacolo nell'IMSA

Presente davanti alla stampa anche il suo collega Brendon Hartley, che ha la possibilità di correre in LMH con la Toyota nel WEC e al volante di un'Acura LMDh alla 24 Ore di Daytona, ritiene da parte sua che “ le differenze (tra le due piattaforme. ndr) tendono ad essere esagerati '.

« Tutte le auto seguono lo stesso processo di omologazione in termini di massa, potenza, ecc.. ha ricordato l'ex corridore Toro Rosso en Harley Knucklehead 1. Certamente la LMDh non ha vinto una gara nel WEC lo scorso anno ma se si analizza la situazione con un po' di senno di poi, si vedrà che le Cadillac e le Porsche sono state molto competitive alla 24 Ore di Le Mans, anche la Porsche si è comportata bene Fuji. Lo JOTA (Cliente Porsche 963. ndr) era in lizza per il podio in Bahrein prima di essere penalizzato.

Ai miei occhi, non c’è nulla che impedisca loro di vincere. A fine stagione la lotta è stata intensa tra tutti i costruttori. Ho la possibilità di guidare l'Acura e la Toyota e ho la sensazione che ci siano tante differenze tra le due quante tra due LMDh distinti. »

La scelta di LMDh di Alpine (Oreca) e Lamborghini (Ligier) dimostrano che il formato è popolare. C'è da dire che dà spettacolo nell'IMSA, la controparte nordamericana del WEC dove le LMH sono ancora in attesa (Aston Martin tuttavia, prevede di schierare lì la sua futura Valkyrie LMH nel 2025).

Le due piattaforme possono coesistere nello stesso campionato? Lo speriamo perché, come spesso accade nel motorsport, è difficile vedere i costruttori trascinarsi nelle discipline in cui credono di non avere la possibilità di vincere.

Dopo una stagione di scoperte nell'IMSA, la BMW LMDh si prepara ad arrivare nel WEC. / ©DPPI