Le Mans contro le auto chiuse?

Auto chiuse, che quest'anno si sono distinte al 24 ore di Le Mans, con il doppio Peugeot e quarto postoAston Martin, potrebbe diventare più raro nel gruppo a causa dei nuovi regolamenti ACO.

Basandosi su studi che confermano che i vantaggi aerodinamici di un prototipo chiuso compensano il mantenimento di una temperatura costante nell'abitacolo, l'Automobile Club de l'Ouest ha eliminato il vantaggio delle flange per le auto chiuse.

Contattato questo giovedì, Olivier Quesnel, direttore della Peugeot Sport, che gestisce 908 LMP1 chiuse, non è soddisfatto di queste norme. “ Lascia che tutti abbiano le stesse briglie, perché no, confida Olivier Quesnel ad AUTOhebdo.fr. Ma per ragioni di correttezza, tutti devono avere la stessa temperatura nell’abitacolo. Attualmente ci viene chiesto di mantenere la temperatura in cabina a 32°C, che non è la stessa cosa a seconda che fuori ci siano 20°C o 40°C. Non vedo quindi alcuna obiezione al fatto che diverse vetture abbiano la stessa flangia, purché si chieda che negli abitacoli di tutte le vetture vi sia la stessa temperatura. »

Infatti, nelle colonne di AUTOhebdo, il direttore di Peugeot Sport afferma questa settimana che può fare " fino a 50°C fino allo sterno dei conducenti che guidano LMP aperte ". Allo stesso tempo, i produttori di prototipi chiusi sono tenuti a mantenere la temperatura dell'abitacolo a 32°C, qualunque sia la temperatura esterna. Per compensare la perdita di vantaggio a livello della flangia, Olivier Quesnel chiede che la temperatura massima nell’abitacolo dei prototipi chiusi sia adattata alle condizioni esterne, “ Ad esempio, 8°C in più rispetto alla temperatura ambiente '.

Da parte sua, George Howard-Chappell conferma “ che non vi è alcun incentivo a realizzare un'auto chiusa ". Il team principale dell'Aston Martin Racing confida ad Autosport che c'è” un piccolo vantaggio aerodinamico nelle corse per vetture chiuse "Ma" tanti svantaggi. Tra questi, Howard-Chappell cita gli ingegneri delle portiere, l'aumento di peso e la pulizia del parabrezza. “ È un'auto molto più complessa »conclude la squadra principale.

Così, dopo il problema dell'equivalenza tra motori benzina e diesel, non realmente risolto, l'ACO deve affrontare una nuova sfida. Si attende con ansia il regolamento definitivo della stagione 2011.