Equivalenza tecnologica in LM P1 modificata per Sebring

L'ultima tabella Equivalence of Technology (EoT), che regola la categoria LM P1 in WEC, ha visto un adeguamento della distribuzione del carburante per giro per i prototipi schierati 1000 miglia di Sebring, il 15 marzo.

Se entrambi Toyota La TS050 Hybrid beneficerà di 61,3 MJ/giro di carburante sulla pista della Florida, le ibride LM P1 non aspirate, ovvero la R13 – Rebellion Racing e la BR1 – DragonSpeed ​​potranno contare su 95,8 MJ/giro, quando la BR1 – SMP Racing (con il suo blocco turbo AER) avrà 103,1 MJ/giro.

Rispetto all'ultimo round di Shanghai e rispetto al chilometraggio del circuito americano, superiore a quello cinese, la dotazione di carburante per giro non cambia per le Toyota TS050.

Gli LM P1 non ibridi con motore ATM perdono invece poco più di 2,3 MJ/giro, gli LM P1 non ibridi con motore turbo poco più di 3 MJ.

Gli altri parametri EoT, vale a dire il flusso di carburante, la quantità per relè e il limitatore non cambiano. La FIA ha inoltre rivelato alcuni obblighi in caso di passaggio di una LM P1 ibrida alla modalità non sicura.

Nell'area di lavoro potranno essere presenti solo quattro persone: il responsabile dell'auto, un addetto agli estintori, un meccanico dotato dei necessari dispositivi di sicurezza e che interviene per riportare l'auto in modalità sicura, e un altro meccanico che garantirà la sicurezza del meccanico che lavora sul prototipo.