Hugues de Chaunac: “L'Oreca è interessata alla GT3”

Come va il tuo 24 ore di Le Mans 2021?

Con la sessione chiusa, l'ultima edizione è stata complicata. Quest’anno non è proprio come Le Mans prima, ma sentiamo che sta tornando e quindi andiamo avanti dicendoci che l’anno prossimo sarà ancora migliore e che l’anniversario nel 2023 sarà il migliore. All’inizio del Covid avevamo preoccupazioni e ci chiedevamo cosa sarebbe diventato lo sport, ma a livello di lavoro e di progetti alla fine la cosa è molto positiva. Si percepisce che le cose stanno ripartendo e trovo addirittura che ci sia quasi voglia di recuperare il tempo perduto. Tutti vogliono accelerare le decisioni. Arriviamo in una situazione in Resistenza quasi eccezionale.

Le nuove normative dovrebbero avere effetti molto positivi?

Insieme ad altri, siamo stati molto coinvolti in questo argomento. Dal momento in cui questo è stato annunciato a Daytona nel gennaio 2020, abbiamo immediatamente visto l’effetto di accelerazione con i produttori. Nel 2023 ci sarà un plateau piuttosto impressionante. Dal punto di vista dell'Oreca, con il successo acquisito con la LM P2, siamo molto ben posizionati per essere in questo buon carro che diventerà l'Endurance dal 2023. Lo osservo in modo concreto, perché pensavo di trascorrere la 24 Ore di Le Mans pacificamente, ma ho avuto molti incontri. Sentiamo una dinamica a Le Mans che è molto positiva. Quest'anno è davvero al top e sappiamo che sarà così anche l'anno prossimo con gli stessi regolamenti. Tuttavia, guardo principalmente al lungo termine. Ho sempre ragionato chiedendomi dove sarò tra 5 anni. Non è possibile... ma è uno dei punti di forza di Oreca. Abbiamo costantemente anticipato pianificando a più o meno lungo termine.

Come si delinea esattamente il futuro dell’Oreca?

Per i prossimi 5 anni, tra LMDh, la nuova LM P2 e con 2 o 3 progetti in esame al momento, siamo davvero in una buona dinamica. Avviamo la costruzione di un nuovo stabilimento nel sito di Signes su 2 livelli e 5000 m2. Con il Covid ho interrotto questo progetto, ma è appena tornato green e dovrebbe essere completato a novembre 2022. Sarà una struttura molto moderna in cui aumenteremo la nostra qualità tecnologica e tecnica. I prossimi progetti ci richiederanno di reclutare aumentando anche il nostro livello in diverse professioni che stanno diventando sempre più importanti come l'elettronica o la simulazione. Il nostro obiettivo è davvero quello di cambiare categoria. Per fare un’analogia con il calcio, se oggi siamo una buona squadra di L1 che gioca tra le prime 4, l’obiettivo entro il 2023 è giocare in Champions League! David Floury ci lascerà l'anno prossimo (Per Toyota) donc nous allons faire signer un directeur technique qui arrivera d’ici la fin de cette année ou au début de l’année prochaine et qui sera le vrai capitaine de l’Oreca 2026-2030.

La proroga della LM P2 è una buona decisione?

Completamente. Sarebbe stato folle collocarli nel 2023 in contemporanea con l’LMDH. Prima di tutto, ci sono abbastanza problemi tecnici da risolvere per l’ACO. Quindi era importante che i team aspettassero fino al 2024 perché alcuni si interrogano sull’LMDH e non dovremmo costringerli a comprare un’auto solo per un anno. Penso anche che questa categoria dovrebbe restare riservata ai costruttori di auto da corsa e dovrebbe essere riservata ai team. Sono loro che devono essere proposti. È importante che questi team svolgano un ruolo nella piramide in modo che quando un produttore vuole venire alla LMDh, faccia affidamento sul meglio della LMP2.

Qualche produttore vi ha già contattato per realizzare il suo nuovo LMDh su telaio Oreca? Siete certi delle partnership per il 2023?

Le case costruttrici non vogliono rivelare il loro programma, non posso parlarne, ma ho piena fiducia. Saremo con due nel 2023 e probabilmente tre nel 2024. Ci sarà un annuncio entro la fine della stagione. In ogni caso non avremmo la capacità di farne 4 o 5. È abbastanza ben diviso tra Multimatic, Dallara e noi. Non conosco molto bene la situazione di Ligier. Dobbiamo anche essere consapevoli che il mercato LMP2 sarà molto più piccolo in futuro. Non avremo 25 LM P2 in 3 anni a Le Mans.

Ci sono discussioni in modo che ilAlpine può fare un'altra stagione?

Penso che l'ACO abbia la risposta.

L'arrivo delle GT3 nel 2024 può essere un'opportunità per Oreca?

Siamo interessati a GT3. Questa è una riflessione in corso, ma preferisco rimanere cauto.

Anche l’idrogeno è un ambito in cui hai iniziato a lavorare?

Non ci siamo ancora completamente immersi, ma è uno dei progetti aggiuntivi che abbiamo davanti a noi.