WEC
Glickenhaus affronta Porsche sull'idea di unificazione LMH – LMDh nel WEC
Jim Glickenhaus si è fatto avanti di fronte alla proposta di Porsche sul futuro delle Hypercar © Germain Hazard / DPPI
James Glickenhaus non parla la lingua del legno. Il regista americano, anche fondatore e presidente della squadra Cameron Glickenhaus, est intervenu sur les réseaux sociaux pour donner un tacle musclé (mais propre) à Porsche. La raison ? Les récentes déclarations de Thomas Laudenbach, responsable compétition de Porsche, concernant l’avenir de la catégorie reine en Resistenza.
Dal 2023 Hypercar e LMDh coesisteranno nel Campionato Mondiale Endurance (WEC), con l'arrivo notevole di Porsche, Cadillac e Ferrari. Il produttore di Stoccarda ha scelto l'opzione LMDh, un'auto che si basa su un telaio standard della LM P2 costruito dal fornitore, nonché su un sistema ibrido standard solo sull'asse posteriore. Una soluzione più semplice e meno costosa delle Hypercar, progettata e costruita dalla A alla Z dai team.
All'unificazione verso l'LMdh, Glickenhaus è contrario
Due regolamenti agli antipodi e due tipologie di vetture abbastanza diverse, che richiederanno l'intervento di un BoP (balance of performance) molto attento. Se questa duplice proposta ha attratto molti produttori ad impegnarsi nel WEC, la coabitazione LMH/LMDh potrebbe porre diversi problemi per quantificare e applicare questo famoso BoP. Thomas Laudenbach propone così un'unificazione delle normative per una maggiore semplicità... e propone di mantenere come base il modello LMDh, utilizzato da Porsche con la 963, secondo i commenti trasmessi dai nostri colleghi di Motorsport.com.
Una proposta che non trova il favore di Jim Glickenhaus. Dopo che il suo team ha prodotto la propria Hypercar, la SCG 007 LMH, l'americano si è fatto avanti per difendere le Hypercar... e lanciare una frecciata alla Porsche. “Trovo divertente il fatto che abbiamo progettato, progettato e costruito la nostra auto quando Porsche ha innestato le parti dei fornitori su un telaio standard e ha accoppiato il suo motore a un sistema ibrido che hanno noleggiato, ha reagito su Facebook. Et ce serait à Toyota, Ferrari, Peugeot, Vanwall e noi di smettere di progettare auto complete che facciano come loro…”
Una reazione che risuona come un piccolo sfogo, mentre Glickenhaus ha lavorato anima e corpo per costruire la propria Hypercar nonostante le risorse limitate, mentre Porsche ha preferito la via LMDh per partecipare ai campionati WEC e IMSA. Resta da vedere se la BdP sarà sufficientemente efficace (e giusta) da far sì che questo dibattito non sia più uno...
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Dorian Grangier
Un giovane giornalista nostalgico degli sport motoristici di una volta. Cresciuto grazie alle gesta di Sébastien Loeb e Fernando Alonso.
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commenti
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1 Commenti)
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18/01/2023 alle 05:33
Detto questo, un tempo era possibile correre su entrambe le sponde dell'Atlantico con le stesse auto... ma questo era prima e molto tempo fa! Detto questo, per ragioni di costo, l'approccio di Porsche è piuttosto sensato ed eviterebbe qualsiasi BOP che porterà inevitabilmente a discussioni ad un certo punto!