Famin: “24 ore di incredibile intensità”

La prima apparizione competitiva del Peugeot La 908 HDi FAP risale all'inizio del 2007. Da allora, la leonessa ha costruito un track record che le ha permesso di entrare nella cerchia delle migliori vetture della storia dell'endurance. Titolato nella Le Mans Series (2007), nella Petit Le Mans (2009), nella 12 Ore di Sebring (2010) e ovviamente nella 24 ore di Le Mans (2009), nel suo biglietto da visita non manca nessun grande classico.
La vettura del marchio francese è quindi al suo quarto anno di vita, e verrà riportata ai box a fine stagione, non rispettando il regolamento 2011 stilato dall'ACO. Durante l'inverno sono state apportate poche modifiche alla 908. Modifiche che ci elenca Bruno Famin.

“Il nostro lavoro si è concentrato innanzitutto sull’adeguamento della 908 HDi FAP alle normative del 2010, in particolare sul motore e sulla carrozzeria, spiega il direttore tecnico di Peugeot Sport. L'unica evoluzione aerodinamica si è concentrata sullo sviluppo di configurazioni più adatte al nuovo livello di potenza del motore. Ci siamo impegnati per cercare di recuperare parte della potenza persa in seguito al cambio di regolamento: miglioramento della combustione con Bosch, riduzione delle perdite per attrito con Total e aumento della permeabilità delle linee di aspirazione e scarico con Dow. Sono stati studiati anche tutti i punti che potevano averci causato problemi nel 2009, senza dimenticare il costante lavoro per migliorare l'affidabilità. Il 908 HDi FAP è entrato nel suo quarto e ultimo anno di gare. Mostra grandissime qualità e penso che vivremo una 24 Ore di Le Mans incredibilmente intensa, molto combattuta e combattuta dall'inizio alla fine.

Ultra dominante la scorsa stagione, c'è da scommettere che la vettura del produttore di Sochaux sarà ancora in corsa a Le Mans quest'anno. I meccanici, come i piloti e gli ingegneri, conoscono perfettamente la vettura. Nelle ultime settimane, prima di recarsi nella prefettura della Sarthe, il team Peugeot Sport si è accontentato di smontare completamente la 908 HDi FAP che ha corso la 1000 Km di Spa all'inizio di maggio (ottenendo una doppietta), e di effettuare una revisione finale della meccanica.

“Abbiamo corso anche nelle parti di Le Mans a Magny-Cours, prima di effettuare un rodaggio finale delle auto da corsa a Satory, continua Bruno Famin. Mercoledì e giovedì effettueremo poi le prove libere e di qualificazione, lavorando innanzitutto sull'adattamento dell'assetto delle tre vetture, ma anche valutando il consumo di carburante e gomme, raccogliendo quante più informazioni possibili. per la gara. Mercoledì sera i motori verranno cambiati per essere preservati per la gara.

Sicuramente al termine dello sviluppo, la 908 non ha ancora detto l'ultima parola, tutt'altro, anche a fronte di un'Audi R15 plus di concezione più recente. In Peugeot, siamo consapevoli che la vincitrice dell'ultima edizione della classica di Le Mans resta un'auto formidabile, soprattutto sul circuito della 24 Ore, il suo terreno di gioco preferito.

Non perdetevi la nostra Guida alla 24 Ore di Le Mans 2010, attualmente in edicola, per non perdervi nulla di questa 78a edizione del doppio orologio Sarthe, comprese le interviste ai tre capitani della Peugeot 908 HDi FAP, Alexander Wurz , Stéphane Sarrazin e Sebastian Bourdais.