Cosa cambierà nel WEC dal 2023

ilResistenza evolve e con esso le regole che lo accompagnano. Nel 2023, il Campionato Mondiale Endurance (WEC) vivrà diversi cambiamenti significativi, legati alla nuova “età dell'oro” della categoria e al massiccio arrivo di nuovi costruttori, in Hypercar e GT. Riunione di mercoledì a Bologna (Italia), il FIA World Motor Sport Council ha comunicato le (numerose) modifiche riguardanti i regolamenti WEC, applicabili dal 2023, in collaborazione con l'ACO.

Qualifiche separate per ciascuna categoria

Al fine di facilitare il monitoraggio delle qualifiche, garantire ai concorrenti tempi di guida sufficienti e ampliare la finestra delle condizioni ottimali per la determinazione dei tempi, le qualifiche saranno composte da tre distinte sessioni da 15 minuti ciascuna, con una sessione dedicata per classe (GT – LM P2 – Hypercar). In precedenza, le qualifiche consistevano in due sole sessioni, una per i prototipi (Hypercar e LMP2) e una per le vetture GT (GTE-Pro e GTE-Am).

Massimo due auto per produttore in Hypercar

I costruttori che partecipano al Campionato Mondiale Endurance (WEC) nella categoria Hypercar devono iscrivere almeno una e un massimo di due vetture. Eventuali auto aggiuntive dello stesso produttore dovranno essere inserite nella classifica della nuovissima Hypercar Team World Cup. Ciascun costruttore dovrà quindi indicare in anticipo quali vetture saranno iscritte al Campionato del Mondo e alla Coppa del Mondo.

La nuova categoria Gran Turismo si chiamerà LMGT3

Sono stati approvati ulteriori principi della futura classe GT del Campionato Mondiale Endurance, che sarà introdotta nel 2024. La categoria basata sull'attuale piattaforma tecnica GT3 si chiamerà LMGT3. In conformità con le normative della classe Hypercar, i sensori di coppia saranno obbligatori per consentire il monitoraggio in tempo reale delle prestazioni del gruppo propulsore. Saranno consentiti ma non obbligatori kit di conversione della carrozzeria dedicati.

Le coperte elettriche sono finite

Nel 2023 non sarà consentita alcuna forma di riscaldamento degli pneumatici. Anche questa decisione verrà attuata nel XNUMX OLMI dalla prossima stagione, e nell'Asian Le Mans Series dal 2024. Sempre per quanto riguarda gli pneumatici, la quantità di specifiche di gomma disponibili nella classe Hypercar sarà ridotta a due specifiche per circuito nel 2023 (e tre per la 24 ore di Le Mans), e un'unica specifica per circuito (e due per Le Mans) l'anno successivo, nel 2024.

LM P2 esclusa dal WEC nel 2024… 

Il successo dei regolamenti Hypercar, l'entusiasmo dei costruttori e l'introduzione della LMGT3 nel 2024 portano ad adeguamenti logici alle griglie delle WEC e la 24 Ore di Le Mans. Di fronte a questi nuovi elementi e per accogliere queste due categorie nelle migliori condizioni, l'ACO e la FIA si riservano la possibilità di ammettere solo queste al Campionato del Mondo.Resistenza della FIA dal 2024. Un potenziale addio alla categoria LM P2 quindi... Almeno nel WEC, visto che la LM P2 costituirà ancora la categoria regina della European Le Mans Series dal 2024, così come nell'Asian Le Mans Serie.

...ma 15 posti garantiti a Le Mans

L'ACO riserverà 15 posti (minimo) sulla griglia della 24 Ore di Le Mans per la LM P2. Questi posti saranno assegnati alle squadre che partecipano alle serie con il marchio ACO. Infine, come approvato dal World Motor Sport Council, dopo aver consultato i concorrenti e al fine di offrire loro maggiore flessibilità, l'ACO e la FIA hanno preso la decisione di rinviare l'introduzione della nuova generazione di LM P2 al 2026. 

La potenza del nuovo LM P2

Per la stagione WEC 2023, la potenza e la velocità dei motori della categoria LM P2 saranno leggermente riviste al ribasso dall'ACO e dalla FIA (-10KW; -500 giri/min). Una decisione ragionata per garantire il miglior equilibrio tra la categoria Hypercar e la categoria LMP2, che varrà quindi per la 24 Ore di Le Mans. Nella European Le Mans Series, dove le LM P2 rappresentano la categoria regina, la potenza sarà aumentata in media di ~15 KW rispetto alla potenza del 2022.

Divieto di criticare il Balance of Performance

Nell’ultimo Regolamento Sportivo FIA riguardante il WEC, “i produttori, i concorrenti, i piloti e tutte le persone o entità legate ai loro impegni non devono cercare di influenzare l’istituzione del BdP o commentare i risultati, in particolare attraverso dichiarazioni pubbliche, media e social network. Ogni violazione dei principi sopra indicati sarà sanzionata dai Commissari Sportivi, in ogni momento della competizione, compreso il post gara. » Quindi niente più rimproveri e critiche da parte delle squadre attraverso i media riguardo al BoP, che molto probabilmente sarà al centro dei dibattiti nel 2023...

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