Aston Martin mette in pausa il suo progetto Hypercar di Le Mans

Ecco, finalmente è ufficiale. Ma niente di sorprendente... Come più volte vi abbiamo raccontato nelle nostre rubriche, a partire da ottobre partirà il progetto Le Mans HypercarAston Martin non è mai stato molto solido.

Dovremmo sorprenderci quando sappiamo che è il risultato dell'associazione dei due più grandi fiaschi della storiaResistenza moderno, ovvero l'AMR-One realizzato da Aston Martin nel 2011 e la Nissan GT-R LM Nismo nel 2015, un progetto che dobbiamo ad Andy Palmer, che lasciò poi il Giappone per prendere il timone dell'azienda di Gaydon? Due vetture che avevano concesso più di 20 secondi ai loro rivali hanno attribuito la pole position nelle qualifiche.

Aston Martin ha quindi scelto mercoledì 19 febbraio alle 9:00 per annunciare la notizia, 24 ore dopo aver pubblicato un video di Max Verstappen et Alexander Albon divertirsi al volante della Valkyrie di serie.

Ci permettiamo, ancora una volta, di esprimere qualche dubbio sulla serietà della comunicazione del brand, che ha scelto proprio il momento in cui iniziano i test invernali. F1 per inviare il tuo comunicato stampa. Magari sperando che questo passi inosservato... E come avevamo anticipato a fine gennaio, Aston Martin sfrutta la convergenza WEC-IMSA e l’accettazione dell’LMDH come scusa.

“Questo cambiamento cruciale per quanto riguarda l'Endurance ci ha spinto a prendere la decisione di mettere in pausa il nostro impegno nella categoria Hypercar del WEC per darci il tempo necessario per valutare con calma la situazione di questa classe regina e il nostro posto al suo interno » sottolinea David King, vicepresidente del marchio, capo delle operazioni speciali e presidente dell'Aston Martin Racing.

Andy Palmer, presidente dell’Aston Martin Lagonda, gli assicura che “ Il desiderio dell'Aston Martin di competere per la vittoria assoluta alla 24 Ore di Le Mans rimane intatto, ma è vero che dobbiamo riconsiderare la nostra posizione alla luce dei cambiamenti significativi nel panorama che non avevamo previsto quando ci siamo impegnati l'anno scorso.

Siamo entrati pensando che avremmo gareggiato contro vetture con un design simile al nostro (due affermazioni che riteniamo del tutto false, essendo la convergenza con l’IMSA già al centro dei dibattiti all’epoca e la Toyota avendo già un design diverso da quello per cui Aston Martin aveva optato. Nota dell'editore). La situazione è cambiata ed è logico per noi premere una pausa e riconsiderare le nostre opzioni. »

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L'Aston Martin tornerà con una LMDh basata su un telaio progettato dal partner Multimatic? Niente è meno certo e qualunque cosa accada, la constatazione del fallimento per il marchio come per il WEC c'è. Il marchio preferito di James Bond e il suo capo Andy Palmer si stanno ancora una volta rendendosi ridicoli agli occhi del mondo degli sport motoristici. Perché avete formalizzato questo ritorno lo scorso giugno pur sapendo che l'inizio del 2019 era stato un disastro finanziario per il marchio con vendite in caduta libera?

Perché bisogna ricordarlo, il produttore britannico sta attraversando un momento molto difficile dal punto di vista finanziario, al punto che un consorzio guidato da Lawrence Stroll è entrato nel capitale del marchio all'autore del 16,7% il 31 gennaio, per prima salvarlo, poi prenderne presto il controllo con un apporto di capitale annunciato vicino ai 500 milioni di euro.

Questo stesso Passeggiare che, allo stesso tempo, ha annunciato che avrebbe ribattezzato Racing Point F1 – di cui è proprietario – Aston Martin a partire dal 2021. E come avrete intuito, un marchio in così cattiva salute non può permettersi di gestire due programmi di corse.' una fronte così grande.

Resta da vedere cosa Multimatic e Red Bull, le altre due entità a capo di questo progetto tripartito e che collaborano anche con Aston Martin sui diversi modelli Valkyrie disponibili per la vendita.

Nessuno uscirà migliore da questa storia... e certamente non il WEC, condannato a sopravvivere almeno un'altra stagione prima di sperare di vedere l'arrivo dell'LMDh, concetto del DPi che, a riprova, avrebbe dovuto essere adottato molto prima. Molti protagonisti della disciplina spingono da tempo in questa direzione, ma senza successo, colpa in particolare di… Aston Martin, che pretendeva di poter correre avendo come base la sua produzione Valkyrie. Ma le continue modifiche alle regole non aiutano nemmeno i concorrenti a vederci chiaro, sperando che questa volta le regole vengano effettivamente fissate perché in ogni caso è impossibile accontentare tutti.

Toyota continuerà quindi a spendere diverse decine di milioni di euro all'anno per ottenere vittorie senza sapore e senza gloria poiché acquisite contro una concorrenza che non gioca nello stesso campionato, soprattutto perché Rebellion non sarà presente nemmeno nel 2020-2021. per dargli la risposta, per quanto artificiale possa essere. Quanto tempo ci sembrerà...