Accordo ACO-IMSA nel 2022?

Il futuro della massima categoriaResistenza sembra proprio un talent show. Ogni settimana una nuova puntata e soprattutto… una storia infinita. Nel ruolo degli attori principali, l'ACO e l'IMSA con, come guastafeste, la FIA, tutte queste entità che hanno occhi solo per Le Mans, vecchia signora sempre tanto desiderata quanto desiderabile. Molto probabilmente la prossima svolta arriverà.

Presidente della Nascar (che possiede l'IMSA), Jim France e i suoi amici Scott Atherton e John Doonan, ex e nuovi presidenti dell'IMSA, hanno un incontro sotto il sole di Miami con Gérard Neveu, direttore generale di WECe Pierre Fillon, presidente dell'ACO. Tutti vogliono partire con un colorito più abbronzato di quando sono arrivati, segno di buona salute.

Potrebbe essere l'ultimo incontro possibile? IMSA e ACO si incontrano regolarmente, ma l'incontro di venerdì 15 novembre potrebbe portare ad alcuni annunci interessanti.

No, non ci saranno più di due costruttori degni di questo nome all'inizio della stagione 2020-2021, a condizione che il progetto Aston Martin Valkyrie sta davvero vedendo la luce. A questi vanno aggiunti Glickenhaus e ByKolles, mentre le attuali Rebellion R13 e Ginetta G60-LT-P1 dovrebbero vedere la loro durata allungata in cambio di un degrado delle prestazioni. Nel 2020 e 2021, o addirittura nel 2022, la categoria regina della 24 Ore di Le Mans – e quindi il WEC – dovrebbe dare il posto d’onore alle “Hypercar”. Troppo tardi per tornare indietro. Il progetto Toyota, in particolare, è troppo avanzato.

Tuttavia, poiché produttori come Ford insistono sulla necessità di avere una piattaforma comune, ACO e IMSA hanno capito che ora è imperativo per loro lavorare fianco a fianco. E questo a partire dal 2022 (quindi WEC 2022-2023?), anno di entrata in vigore della nuova normativa DPi 2.0, si tratta di prototipi con il comune sistema ibrido e identificazione visiva più avanzata rispetto all'attuale DPi.

L'ACO e l'IMSA – che non vuole sentir parlare della trazione integrale tanto cara a Toyota – avrebbero entrambe la propensione ad andare nella stessa direzione e questo potrebbe portare ad un concept promettente che aprirebbe le porte alla 24 Ore da Le Mans agli americani… e viceversa.

Resta da vedere, se IMSA e ACO uniranno le forze, cosa accadrà al rapporto con la FIA. L'IMSA tenterà un'avventura senza precedenti con le autorità federali internazionali? Non è sicuro. L'Endurance starebbe peggio? Non ne sono sicuro, soprattutto perché è stata proprio la FIA ad imporre questi regolamenti per le Hypercar avendo tanta difficoltà ad attrarre nuovi protagonisti.

Una fusione con l'IMSA garantirebbe la presenza di una manciata di produttori nella Sarthe, e non ultimo. Senza voler fingere di fare gli indovini, se ciò dovesse confermarsi, promettiamo alla coppia americana-Sarthois una storia d'amore senza precedenti. Anche se questa storia ricca di colpi di scena ci ha già causato qualche delusione trascinandosi, vogliamo credere che questa volta sarà quella giusta.