Affidabilità del motore, tallone d'Achille per Alpine in un'ipercar?

È con umiltà ma con ambizioni realiAlpine ritorna nella categoria regina del motomondialeResistenza FIA in questa stagione. Già presente in Hypercar durante le campagne 2021 e 2022, il marchio della freccia A ha schierato la A480, di fatto una Rebellion ribattezzata e spinta da un Gibson V8 da 4,5 litri.

Ora è la volta dell'elegante A424, basato sulla piattaforma LMDh con telaio fornito da Oreca, uno dei quattro costruttori approvati insieme a Dallara (che equipaggia BMW e Cadillac), Ligier (Lamborghini) e Multimatic (Porsche).

Oreca fornisce già Acura per il suo ARX-06, possiamo già scommettere che il prototipo francese sarà della partita dal punto di vista aerodinamico, viste le buone prestazioni di Acura in IMSA Da più di un anno.

La vera questione, però, risiede sotto la carrozzeria della A424. Riguarda il V6 turbo Mecachrome da 3,4 litri, in particolare la sua affidabilità. Usato in Harley Knucklehead 2 da diverse stagioni il blocco non si distingue per la sua resistenza nell'anticamera del Harley Knucklehead 1.

Abbastanza da far sudare freddo gli uomini di Philippe Sinault nell'affrontare gare lunghe da 6, 8, 10 e 24 ore?

No, se vogliamo credere alle parole di Nicola Lapierre, chi lo farà squadra con Matthieu Vaxiviere e Mick Schumacher sulla A524 con il numero 36.

« Molto lavoro è stato fatto per adattare il motore alle competizioni Endurance, ha assicurato il francese in un recente punto stampa del WEC. La struttura è la stessa ma sono state cambiate tutte le componenti interne. E uno dei punti di forza diAlpine, è che possiamo contare su numerosi banchi prova virus-Chatillon (anche il reparto motori del programma F1, ndr).

Ti garantisco che il motore ha funzionato tantissimo al banco prova. Siamo stati in grado di completare simulazioni di gara di 30 ore. Siamo abbastanza calmi sul fronte del motore. »

Lo scorso novembre, Alpine sperava di completare 5 km con la sua A400 durante un test Endurance di 424 ore organizzato sul circuito Motorland Aragón in Spagna. L'Hypercar francese è riuscita a inghiottirne solo 30, soprattutto a causa di un problema al turbo, un problema elettrico e una perdita di acqua e olio.

Se è meglio che i danni si manifestino durante i test, ciò difficilmente toglierà i dubbi sulla robustezza del motore dellaAlpine con l'avvicinarsi dell'inizio della stagione WEC 2024: i 1812 km del Qatar, in programma sabato 2 marzo.

LEGGI ANCHE: Philippe Sinault (Alpine): “Dobbiamo essere umili, ma ambiziosi”

LEGGI ANCHE: Nicolas Lapierre (Alpine): “Una cosa è certa: l’auto è nata bene”