L'USCC ha corretto la situazione durante i test a Daytona

ilIMSA ha avuto un grosso spavento durante i test di Daytona quando ha visto due Daytona Prototipi volare via in seguito ad una serie di forature avvenute sulle vetture di Richard Westbrook e Joao Barbosa. La nuova regolamentazione è in discussione, in quanto i PS hanno visto le loro prestazioni notevolmente riviste al rialzo. In seguito a questi incidenti, Action Express Racing è tornata in azione il 10 e 11 dicembre a Daytona insieme alla Mazda SkyActiv Diesel LMP2 di SpeedSource, diverse Riley, l'HPD ARX-03b-Honda di Extreme Speed ​​​​Motorsports e l'Oreca FLM09 di RSR Racing e GT. Le prove sono poi riprese il 17 e 18 dicembre sul circuito stradale. Non sono stati rilevati problemi a seguito degli stint svolti con il massimo del carburante.

“Con la collaborazione di tutti i soggetti coinvolti, crediamo di essere arrivati ​​a un pacchetto che funzionerà per i DP quando torneremo a Daytona per il Roar e la Rolex 24”, ha indicato Scot Elkins, vicepresidente dell'IMSA responsabile della concorrenza e dei regolamenti tecnici. “Tutti ci hanno aiutato trovando una soluzione e siamo grati ai team e ai produttori, così come ai nostri partner come Continental, per i loro sforzi. »

Questi test privati ​​hanno consentito in particolare all'IMSA di fissare un limite massimo di velocità per i prototipi prima del Roar prima della 24h disputata dal 3 al 5 gennaio prima del doppio giro d'orologio previsto per il 25 e 26 dello stesso mese. Altri test verranno effettuati il ​​28 e 29 dicembre nella galleria del vento per finalizzare il bilancio prestazionale tra la Corvette DP e la Ford Riley. L'equilibrio nelle LMP2 verrà stabilito dopo il Roar.