La 24 Ore di Daytona di fronte al problema della domanda

La nuova età dell'oroResistenza inizierà a fine gennaio 2023 con la 24 Ore di Daytona. Per la prima grande corsa di questa nuova era continuano ad arrivare le iscrizioni. Già nel 2021, la gara di apertura della stagione ha accolto 61 vetture, la prima in otto anni. Questo numero potrebbe aumentare ulteriormente nel 2023, ma in che misura? Già si pone la questione della capacità di accoglienza…

"È un bel problema avere, onestamente, stima il presidente dellaIMSA, John Doohan. Il nostro sport sta vivendo un notevole slancio e credo che il 2023 si muoverà in questa direzione. Anche rispetto a un anno fa, abbiamo registrato un aumento di interesse da parte dei concorrenti che vogliono competere nella Rolex 24 e nella stagione del WeatherTech Championship nel suo insieme. Auto nuove a parte, questo è un momento davvero speciale per l'Endurance. »

Naturalmente tutti gli occhi saranno puntati sulle nuove LMDh che gareggeranno nella categoria GTP a partire dalla classica della Florida di fine gennaio, ma la 61esima edizione dell'evento segnerà anche il debutto in competizione di molte nuove GT3, come IL Ferrari 296, il Porsche 911 GT3 R ovvero la nuova evoluzione della Lamborghini Huracán (Evo 2). “L’interesse attorno alle classi GT è notevole, conferma il presidente dell'IMSA. Il programma Ford Mustang arriverà nel 2024 insieme alla disponibilità di una Corvette cliente. Siamo davvero contenti di come GTD Pro è stato accolto nella sua prima stagione e dovremmo avere un numero di registrazioni simile a quello che avete visto nel 2022. Siamo molto fortunati a trovarci in questa situazione. »

Stesso problema per la 24 Ore di Le Mans?

A ciò si aggiunga che l’LM P2 e l’LM P3 saranno ancora lì. “La buona notizia è che vediamo che nessuna categoria viene dimenticata in questo processo di dinamismo e crescita a cui stiamo assistendo, continua John Doohan. L'LM P2 ha suscitato molto interesse nelle ultime due stagioni, in particolare da parte di alcuni team che tradizionalmente gareggiano in Europa e che sono interessati a venire nel mercato nordamericano per motivi di partnership aziendale. È la stessa cosa per l'LM P3. Sommi tutto e queste due classi probabilmente costituiscono la metà della nostra griglia per Daytona 2023”.

Il problema dei ricchi, dopo questo fiorente successo, si fonderà presto su quello della capacità di accoglienza. Sia sulla griglia di partenza che nelle strutture del Florida Speedway. “Una delle cose a cui dobbiamo prestare attenzione nel caso delle iscrizioni a Daytona è il numero di garage, lo spazio nel paddock e, ovviamente, nella pit lane, spiega Doohan. C'è solo un numero limitato di box. L'anno scorso avevamo 61 vetture ed era già stretto. Con le nuove GTP, ci sono alcuni elementi che circondano queste vetture e la loro tecnologia ibrida che potrebbero costringerci a dare loro più spazio. »

Ciò, tuttavia, non sembra preoccupare troppo John Doohan. "Questo è un bel problema che verrà.", filosofeggia. Un problema che Daytona e IMSA non saranno le uniche ad affrontare, visto che il 24 ore di Le Mans rischiano anche di ritrovarsi angusti. I promotori si trovano così di fronte al successo della loro nuova regolamentazione e alla famosa convergenza tra le due sponde dell'Atlantico. Poiché le griglie di partenza non sono espandibili all'infinito, spetta a loro limitare il numero dei partecipanti distribuendo attentamente i biglietti d'ingresso e modificandone alcuni se necessario. L’endurance sta sicuramente diventando un luogo di tendenza per il 2023 e non ci sarà più spazio per tutti.

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