Dopo Daytona, Porsche e BMW dovrebbero preoccuparsi in LMDh?

I fatti: Molto attesi per la grande anteprima della GTP alla 24 Ore di Daytona del 2023, i costruttori tedeschi hanno deluso. Tra la mancanza di affidabilità a Porsche (ma anche BMW...) e le prestazioni ridotte del marchio dell'elica, i risultati non sono certo gloriosi. Semplice falsa partenza o vero motivo di preoccupazione? Dopo Daytona, dovrebbe suonare la sveglia a Zuffenhausen e Monaco?

Sì, di Julien Billiotte

Di fronte ad Acura e ad altre Cadillac, le tedesche Porsche e BMW sono state sconfitte a Daytona lo scorso fine settimana. Non è stato però per mancanza di aver limato l'asfalto della Florida a monte, soprattutto lato Porsche dove avevamo inghiottito 33 chilometri di test prima di questo grande primo in GTP.

A Sebring è stato addirittura completato un test di 36 ore. Ma niente sostituisce la competizione, quella vera. Tra le cifre non imposte di un Nick Tandy sorprendentemente disordinato e i vari problemi meccanici, i risultati non sono affatto rosei.

Piccolo motivo di consolazione: quando puntava nella direzione giusta, la 963 mostrava un ritmo promettente. Ma gli insuccessi subiti da Tandy, pilota esperto e vincitore del 24 ore di Le Mans, domanda. Oltre ad essere fragile, l'LMDH di Zuffhausen sarebbe difficile da domare?

Da parte della BMW le ambizioni erano molto più misurate, visto il ritardo nello sviluppo della M Hybrid V8. Non sorprende che i prototipi di Monaco non fossero né molto affidabili (problemi tecnici legati al sistema ibrido), né francamente efficienti.

Puntando a un ritorno a Le Mans per l’edizione del 2024, la BMW ha giocato sul sicuro dandosi spazio per far progredire la sua Hypercar. Ma la scelta di LMDh, preferita a LMH, si rivelerà vantaggiosa per il marchio di eliche, come per la sua controparte germanica?

Perché sebbene sia meno costoso, l'LMDh impone elementi standard (telaio dell'LM P2 fornito da un produttore approvato, sistema ibrido sull'asse posteriore) dove i marchi hanno optato per l'LMH (Ferrari, Peugeot, Toyota, Glickenhaus) progettano la loro auto dalla A alla Z, con più libertà.

In altre parole, Porsche e BMW saranno in grado di sviluppare le loro auto con la stessa rapidità dei loro rivali LMH? Il tempo stringe già, soprattutto per il marchio di Stoccarda che vanta il maggior numero di vittorie a Le Mans (19).

I 1000 miglia di Sebring, maniglia di apertura di WEC Il 2023 è domani (17 marzo). E dopodomani l'edizione del Centenario della 24 Ore di Le Mans (10-11 giugno).

Non c'è dubbio che questi due prestigiosi costruttori abbiano le risorse e le competenze necessarie per essere all'avanguardia, ma la delusione di Daytona non va presa alla leggera.

No, di Medhi Casaurang-Vergez

Come ha spiegato chiaramente il mio collega sopra, non stiamo parlando del primo produttore che arriva. BMW, e ancor di più Porsche, sono due aziende importanti nel panorama del motorsport e non ci hanno mai abituato a fallire in ogni progetto.

L'ultima escursione prototipale del marchio di Stoccarda, con la 919 in LM P1 nel 2014, è stata coronata dal successo, con tre titoli mondiali WEC consecutivi dal 2015 al 2017 e altrettante vittorie alla 24 Ore di Le Mans nello stesso periodo.

Tuttavia, il debutto di Porsche nella LM P1 nel 2014 è stato più difficile. La top 10 della Sarthe è stata sfiorata per un soffio (11°), e abbiamo dovuto aspettare l'ultima prova del WEC in Brasile per vedere la vittoria di un equipaggio a bordo di una 919, contro le più preparate Toyota e Audi perché erano presenti nel WEC sin dalla creazione del campionato due anni fa.

Questa traiettoria ascendente non deve quindi essere persa di vista all’inizio della stagione 2023. Anche per un gigante delResistenza come Porsche, è difficile prendere il treno su strada, nonostante l'introduzione di nuove normative. Negli Stati Uniti, Chip Ganassi Racing e Cadillac hanno lavorato insieme per diverse stagioni nella classe DPi, così come Acura e Meyer Shank Racing o Acura e Wayne Taylor Racing, tre entità che erano al vertice della classifica in questa 24 Ore di Daytona.

Per quanto riguarda la BMW, potremmo sicuramente vedere il bicchiere mezzo pieno per quanto riguarda la loro strategia. Il marchio Propeller affronterà la 24 Ore di Le Mans solo nel 2024, un anno dopo Porsche, Ferrari, Peugeot o Toyota. La mancanza di esperienza nella Sarthe potrebbe essere controbilanciata da una preparazione più approfondita nei test privati. Inoltre, molto probabilmente la BMW Motorsport utilizzerà la campagna 2023 perIMSA andare a caccia di preda e non necessariamente schiacciare la concorrenza, cosa che in questa fase non sarebbe realistica.