Intervista a Gérard Neveu (4/4) – La revisione del calendario ELMS 2020

Dopo la stagione 8 di WEC e del prossimo, parliamo oraOLMI. È stato un processo simile a quello che ha guidato il rimpasto dei calendari del motomondiale?

Il problema è completamente diverso perché siamo in un campionato Europeo, che non era ancora iniziato, a differenza del WEC. Per il momento non ci sono questioni sportive e ci sono molte altre gare a cui inserirsi (rispetto al WEC. Nota dell'editore). Tuttavia, dentro Resistenza, non possiamo fare una gara ogni otto giorni. Per ragioni di costo, di usura delle macchine e delle persone, non recuperiamo allo stesso modo (che per una gara sprint. Nota dell'editore). Il secondo problema riguarda i pezzi di ricambio e i materiali di consumo. Oggi Michelin e Goodyear non producono pneumatici. comunque, il 24 ore di Le Mans arrivare a settembre, c'è una gara del WEC prima, ecc. Dovremo dare loro il tempo di funzionare correttamente. C’è infine da integrare un fattore diverso rispetto al WEC: se per caso una gara dovesse svolgersi a porte chiuse, ciò non costituirebbe una grossa preoccupazione perché la parte “pubblica” non è insita nel modello di business. Tuttavia, è ovvio che non lo vogliamo.

Vedi anche:

• Prima parte: Il coronavirus, il processo di riprogettazione dei calendari…
• Seconda parte: Il nuovo calendario WEC 2019-2020
• Terza parte: Il ritorno alle stagioni classiche dal 2021

Cosa ha guidato le tue scelte?

Abbiamo cercato di lasciare tre settimane tra una gara e l'altra e soprattutto di non svilire questo campionato non modificando le destinazioni che lo rendono così ricco. Abbiamo anche cercato di non cambiare i formati. Ovviamente le novità annunciate riguardano anche la Michelin Le Mans Cup e la Ligier Cup, che si terranno come apertura dell'ELMS. Anche in questo caso, proprio come per il WEC, il calendario potrà cambiare a seconda della data in cui finirà la crisi e delle modalità con cui questa si svolgerà.

Quindi quale sarà il programma ?

Non siamo riusciti a completare sei gare e quindi ne abbiamo mantenute cinque (Silverstone è scomparsa calendario, che puoi trovare qui. Nota dell'editore). È anche un modo per dare un po’ di respiro alle stalle più fragili. È sempre lo stesso, è una questione di compromesso. Contiamo quindi di iniziare il 19 luglio, se possibile, con la 4 Ore di Le Castellet, che sarà preceduta dalle prove del 13 e 14 luglio. Speriamo poi di andare a Spa il 9 agosto. Si svolgerà in concomitanza con il WEC, al fine di promuovere i risparmi per i partner e alcuni team. Goodyear e Michelin, ad esempio, non dovranno rimontare le loro strutture o riportare indietro i semirimorchi. Stessa cosa per team come AF Corse e United Autosports o anche per noi organizzatori. Ci dirigeremo poi a Barcellona il 29 agosto con una gara a fine giornata, prima di dirigerci a Monza l'11 ottobre. Sono felice di essere riuscito a organizzare un incontro lì, perché volevamo dimostrare solidarietà a questo circuito e alle persone che ci lavorano, alle quali siamo legati e che vivono ore difficili. Poi finiremo come di consueto a Portimão, il 1° novembre.