ELMS – Neveu: “Restare vigili sui costi”

La scelta di Monza per le prove ufficiali dellaOLMI e il Prologo in WEC era dettato dalle sue somiglianze con il circuito di 24 ore di Le Mans ?

Questo non rientrava nei nostri criteri. Erano diversi anni che provavamo al Paul-Ricard (Var) e gli organizzatori del circuito di Monza ci guardavano da un po', ma non avevamo spazio per loro. Il circuito di Imola era un po’ troppo piccolo per ospitare i paddock dell’ELMS e del WEC. È sempre interessante apportare cambiamenti ogni tanto, sia per le squadre che per i costruttori... Per noi è anche una preparazione mediatica e, se le strisce blu del Paul-Ricard sono belle, non vi dirò il contrario (Gérard Neveu era l'ex direttore del circuito del Castellet), potremmo beneficiare di un percorso di riferimento.

I test devono sempre svolgersi su un circuito che ospita un round ELMS?

No, non necessariamente. L’unico vincolo che abbiamo è quello di svolgere i test ELMS sulla stessa pista del Prologo del WEC. Questo per ragioni economiche. Si potrebbe quasi dire che è il prologo del WEC a determinare la sede dei test ELMS.

Cosa ne pensi delle forze presenti in LMP2?

Starò attenta a non fare previsioni per il momento. Sappiamo tutti che le squadre non puntano necessariamente ai tempi migliori. Tuttavia, abbiamo potuto notare un perfetto equilibrio tra ciascuna categoria con le nuove LMP2 che vanno molto più veloci di quelle vecchie e tutti i piloti si sono divertiti moltissimo a guidarle. Anche i gentlemen driver si sentono più sicuri potendo fare più facilmente la differenza nel traffico e potendo sfruttare appieno le potenzialità del prototipo, ma bisognerà aspettare 2 o 3 gare per trarre le prime conclusioni. Ciò promette grandi lotte in pista con distacchi ridotti tra i piloti, soprattutto perché i tre telai sembrano vicini in termini di prestazioni.

E le altre categorie?

Le LMP3 sono al livello che ci aspettavamo anche se abbiamo avuto qualche timore con i giovani piloti (riferimento all'incidente di Gwenaël Delomier che si è ribaltato sulla Norma M30 LMP3 del M. Racing – YMR), in particolare a causa delle velocità raggiunte su questo circuito che , se non molto complicato, non perdona il minimo errore. Non avremo immediatamente alcuna controversia nemmeno riguardo al bilanciamento delle prestazioni poiché erano relativamente vicini, anche se Porsche ha fatto una piccola smorfia alla fine della giornata. La categoria GTE non è la più prolifica ma non riusciamo nemmeno a schierare più di 40 vetture.

Che dire dei test per principianti dell'ELMS di cui si è parlato all'Estoril l'anno scorso?

Non è né fatto né escluso, ma abbiamo il circuito per farlo. Abbiamo avuto molto da fare durante l'inverno. Vogliamo già lasciar passare il primo appuntamento di Silverstone e poi ci consiglieremo per il resto della stagione.

I tuoi obiettivi sono stati raggiunti?

La piramide funziona bene. I migliori team ELMS come TDS Racing stanno passando al WEC. Alcuni team (come Graff Racing) sono passati da LMP3 a LMP2 e altri hanno giocato la partita della Michelin Le Mans Cup distribuendo le loro forze. Bisogna però fare attenzione che l'aumento delle prestazioni e del livello delle strutture non sia accompagnato da una deriva finanziaria. Non è un campionato del mondo e la disciplina deve lasciare spazio ai gentlemen driver. Per limitare ciò, dobbiamo essere vigili sui regolamenti e continuare le discussioni con i team manager, in particolare a livello LMP2. La difficoltà è restare ad alti livelli senza che tutto crolli.