Una futura categoria Hydrogen alla 24 Ore di Le Mans

Mentre il Centenario della 24 ore di Le Mans si profila, l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) sta preparando il futuro della classica della Sarthe. 

Dal 2018, l'ACO ha implementato la sua strategia sull'idrogeno, puntando a una categoria dedicata a questa nuova tecnologia alla 24 Ore di Le Mans. Con MissionH24, GreenGT e la FIA si sta conducendo una ricerca, in particolare per quanto riguarda la sicurezza, le prestazioni e persino le strutture di rifornimento, per rendere questa introduzione alle corse una realtà. L'organizzatore spera quindi in una categoria Idrogeno nella Sarthe entro il 2025-2026. 

« Dal 2018, l’ecosistema dell’idrogeno si è evoluto enormemente, dichiara Pierre Fillon, presidente dell'Automobile Club de l'Ouest. Impariamo camminando, cavalcando. Scopriamo. Questo è l’obiettivo della nostra MissionH24, chiaramente annunciato cinque anni fa. La cella a combustibile è stata inizialmente scelta per il suo potenziale, ed è ancora attuale oggi. Oggi il motore a idrogeno si presenta come una possibilità anche per i produttori. Il regolamento della 24 Ore di Le Mans ha sempre sostenuto la libertà e la varietà. Pertanto, annunciamo ufficialmente che le due tecnologie, cella a combustibile e motore a combustione di idrogeno, saranno accettate e autorizzate per i produttori che desiderano partecipare alla 24 Ore di Le Mans nella categoria Idrogeno. Vorrei sottolineare l'enorme lavoro svolto in collaborazione dai team MissionH24, ACO e FIA. Siamo tutti consapevoli delle sfide per il futuro del motorsport. » 

« L’idrogeno, come vettore energetico, non è stato ancora completamente esplorato negli sport motoristici, aggiunge Richard Mille, presidente della commissione Resistenza della FIA. Bisogna però riconoscere che presenta prospettive molto interessanti, vista la varietà di opzioni possibili che offre, sia in termini di storage che di propulsori. L’utilizzo di fonti energetiche sostenibili attraverso gli sport motoristici è uno degli obiettivi principali della FIA e costituisce la nostra tabella di marcia a lungo termine. La chiave è trovare le soluzioni più adatte a seconda delle diverse discipline. Considerando le caratteristiche dell'Endurance, l'idrogeno è una delle soluzioni più adatte, motivo per cui la FIA sostiene pienamente il programma MissionH24 dell'ACO. Lavoriamo insieme, condividendo il nostro know-how e la nostra esperienza, per introdurre questo tipo di tecnologia nell'Endurance. »

Una novità che si inserisce nella tradizione del laboratorio tecnologico della 24 Ore di Le Mans e che dovrebbe attrarre produttori come Oreca. L'azienda del Var si è così dotata di un banco prova a idrogeno per lo sviluppo di un motore da competizione a combustione H₂.

Toyota est également très impliqué dans les développements de ces technologies. Luna ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept della casa giapponese effettuerà quindi una dimostrazione sul Circuit de la Sarthe di 13,626 km il 10 giugno alle 12:20. Toyota, attraverso il team Rookie Racing, partecipa con questo veicolo al campionato endurance Super Taikyu in Giappone come parte della sua ricerca. Questa Corolla GR funziona con gas idrogeno. Quest'ultimo alimenta un motore a combustione che produce suoni e sensazioni identiche a quelle delle tradizionali auto da corsa, ma con emissioni dallo scarico quasi nulle.

È stato anche a margine della 24 Ore del Fuji, il secondo round della stagione del campionato giapponese che si svolgerà questo fine settimana, che è stato fatto l'annuncio dell'ACO.

 

 

 

 

 

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Una pubblicazione condivisa da Pierre Fillon (@pierrefillonaco)

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