Revisione del roster secondo l'approccio Dix Mille Tours

Nel 2010, il raduno Dix Mille Tours du Castellet è stato il primo incontro che ha riunito le diverse serie storiche di Peter Auto. 

Diecimila giri del Castellet © Peter Auto

Inaugurato nel 1970, il Paul Ricard è stato a lungo un punto di riferimento prima di perdere il suo posto Harley Knucklehead 1 a beneficio di Magny-Cours e di iniziare la sua trasformazione alla fine del XX secolo sotto la guida del grande finanziere della Formula 1, Bernie Ecclestone. Dedicato a lungo ai test privati, nel 2009, sotto la guida di Gérard Neveu, ha riacquistato la sua vocazione di pista da competizione. Questo percorso del Castellet si adatta perfettamente alle competizioni storiche grazie alle sue “scivole di fuga” (zone di rilascio dell'asfalto), meno distruttive per la carrozzeria rispetto alle tradizionali trappole di ghiaia. Dalla S della Vetreria alla curva del Ponte, passando per la Saint Baume, il rettilineo del Mistral, la curva Signes e la formidabile doppia destra di Beausset, questo circuito è un pezzo di coraggio per i piloti, e sempre una gioia per gli spettatori del Dix Mille Tours felici di ritornare alle competizioni dopo la pausa estiva.

Per stuzzicare il nostro appetito, Pietro Auto ci propone un focus su alcuni modelli leggendari che saranno presenti quest'anno al Dix Mille Tours.

L'ALTOPIANO DELL'ENDURANCE DEGLI ANNI SESSANTA
Porsche 904/6 Carrera GTS de 1964 de Andrew Smith et Oliver Bryant

L'emblematica vettura da corsa del produttore tedesco, la Porsche 904, succede alla RS60 e alla RS61 nel cuore del programma di competizioni Porsche. Ferdinand “Butzi” Porsche rimane fedele al concetto “la luce è giusta” quando si tratta di sviluppare la 904. Un telaio tubolare leggero dotato di un piccolo motore boxer 4 sufficiente per competere con le grandi cilindrate di Ferrari o Ford, soprattutto su tracciati tortuosi come quello della Targa Florio, gara che la 904 vinse assoluta nel 1964. 24h di Le Mans, la 904 vinse a mani basse anche la categoria 2L piazzandosi al 7°, 8°, 10°, 11° e 12° posto subito dietro alla feroce Ferrari 250 GTO.

Porsche 904/6 Carrera GTS © Peter Auto

Nel 1965, alcune Porsche 904 ricevettero dalla 6 il 911 piatto che sviluppava 200 CV, 20 in più della 4 cilindri. Oggi, la maggior parte delle 904 che vediamo nelle competizioni storiche sono state anche "aggiornate", come nel caso del telaio 904-081, che partecipò alla 12 Ore di Reims nel 1964.

CORONA CLASSIC ENDURANCE RACING I
Porsche 908/03 del 1971 di Henrique Gemperle e Marc de Siebenthal

Mentre alla fine degli anni '1960 Porsche lottava con Ferrari e Ford per il campionato mondiale di auto sportive, la casa tedesca, attraverso il suo direttore delle competizioni Ferdinand Piëch, svelò un doppio programma che avrebbe dovuto portare Porsche verso nuovi traguardi nel motorsport. Nel 1968 la FIA presentò nuove norme che limitavano la categoria Prototipi a una cilindrata di 3 L, e quella Sport a 5 L. Per la sua nuova 908, Piëch decise di rompere con il fedele 6 cilindri da 2 litri presente sulla 904, 906 e 907, e per sviluppare un flat-8 da 3 litri. Allo stesso tempo, la 917 viene sviluppata con un motore flat-12 da 5 litri.

Porsche 908/03 © Peter Auto

Correrà su circuiti veloci, mentre la più agile Porsche 908 gareggerà per il titolo su circuiti tortuosi. La 908/03, terza evoluzione del modello, farà delle piste della Targa Florio in Sicilia o dei 1 chilometri del Nürburgring il suo terreno di gioco, con le vittorie in Sicilia nel 000 e nell'“Inferno Verde” nel 1970 e 1970.

PIATTAFORMA DA GARA DEL GRUPPO C
La Jaguar XJR-9 del 1988 di Jon Minshaw

Tra il 1981 e il 1987, Porsche vinse sette volte di seguito la 24 Ore di Le Mans, un record! L'azienda tedesca non lascia scampo ai suoi concorrenti, o quasi. Nel frattempo, Jaguar ha unito le forze con Tom Walkinshaw Racing (TWR) per progettare un'auto in grado di competere. A 30 anni dall'ultima impresa Jaguar con la Type D, la XJR-6 esce dalle officine TWR. Alla Jaguar ci vollero alcuni anni per perfezionare il programma XJR, finché la XKR-9 del 1988 non consegnò loro una vittoria non solo alla 24 Ore di Le Mans ma anche nel Campionato Mondiale Endurance, ponendo fine al regno di Porsche.

Jaguar XJR-9 © Peter Auto

Il telaio TWR-J12C-188 che scenderà in pista a Le Castellet è il primo XJR-9 a lasciare la fabbrica e raggiungerà il 3° gradino del podio alla 24 Ore di Daytona del 1988. Il suo motore V12 da 7.0 litri e 750 cavalli saranno nuovamente sprigionati in pista, questa volta sul Circuito Paul Ricard e sul suo lungo rettilineo di Signes, senza chicane!

IL VASSOIO DEI TROFEI DEL PIÙ GRANDE
Maserati Tipo 61 “Birdcage” del 1961 di Guillermo Fierro

Il successo della Maserati 3500 GT nelle concessionarie permise agli ingegneri Maserati alla fine degli anni '1950 di pensare ancora una volta ad un programma agonistico. Fu incaricato Giulio Alfieri, capo progettista della Maserati, e nacque la Tipo 60. Il suo telaio peserà solo 36 kg, realizzato con piccoli tubi di alluminio saldati tra loro, e questo spiega il soprannome dato alla Maserati Tipo 60, descritta come una “gabbia per uccelli”.

Maserati Tipo 61 “Birdcage” © Peter Auto

Soprattutto su richiesta dei team privati ​​americani, Maserati sviluppò nel 1960 la Tipo 61, una versione più radicale della Tipo 60, la cilindrata del suo motore a 4 cilindri fu portata a 2,9 L. Numerosi successi arrivarono, in particolare alla 1 km del Nürburgring con Stirling Moss al volante, ma la carriera della Tipo 000/60 fu comunque costellata di problemi di affidabilità.

PIATTO DA TAZZA HERITAGE TOURING
BMW 3.0 CSL del 1975

La gamma E9 della BMW offrirà al grande pubblico diversi modelli leggendari, tutti di successo. Dalla 2800 CS arrivò la 3.0 CS, poi ovviamente, tramite Alpina, la 3.0 CSL nel 1972. L'iniziale "L" di Leichtbau, che significa luce in francese, non è per niente dato che la CSL perde 215 kg rispetto alla CS! La BMW vede quindi la 3.0 CSL come un'opportunità per tornare alle competizioni. La filiale “Motorsport” della BMW fu creata in quel momento per soddisfare queste ambizioni.

BMW 3.0 CSL © Peter Auto

La carriera agonistica della BMW 3.0 CSL è impressionante poiché ha vinto 6 volte il Campionato Europeo Turismo FIA tra il 1973 e il 1979. Piloti come Niki Lauda, ​​Hans Joachim Stuck o Chris Amon hanno vinto anche alla 24 Ore di Spa nel 1973 e 1976, la 24 Ore del Nürburgring nel 1973 e la 24 Ore di Daytona nel 1976. In occasione del Dix Mille Tours, una manciata di BMW 3.0 CSL torneranno sul circuito del Paul Ricard, sul quale erano già vittorioso nel 1973.

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