Matra nel Rally, una strada così lunga verso il riconoscimento

Quando Jean-Luc Lagardère fu nominato alla direzione della Matra Sports nell'ottobre del 1964, in seguito all'acquisto delle automobili di René Bonnet, ereditò la Djet apparsa nel 1962. Con la sua trave centrale, la sua carrozzeria in poliestere e i suoi 4 cilindri Renault nella posizione posteriore centrale, questa coupé non manca di risorse rallye, anche se la creazione dell'ingegnere Jacques Hubert ha brillato soprattutto sul circuito. Le cose sono destinate a cambiare. Già nel 1965, Hubert e il suo direttore tecnico Jean Caubet immaginarono una versione molto speciale del Djet, denominata MS610, il cui debutto era previsto per il Tour de Corse. Soprannominata “Napoleone”, questa “silhouette” ante litteram non ha più molto a che fare con l’auto di serie. Il telaio, ora tubolare, ospita il telaio di F3 oltre ad un motore Ford-Cosworth 1600 da 145 CV, accoppiato ad un cambio Hewland. Non pronta per la Corsica, è stato al Critérium des Cévennes che la bestia ha fatto il suo debutto, dove il promettente rally Philippe Farjon era in coppia con il pilota di F3 Johnny Servoz-Gavin. In questa occasione debutta al Matra. L’idea di mettere due piloti nello stesso abitacolo può essere rischiosa, soprattutto quando la vettura è stonata. Farjon si esibisce di più