Estoril Classics – Un giro nel paddock prima delle finali Peter Auto

Le competizioni Peter Auto concludono la loro stagione 2021 sotto il sole portoghese di Estoril. Non manca l'azione in pista, grazie alla presenza di vetture rare come la Ford Probe GTP nella categoria Group C Racing. Il progetto, lanciato dalla filiale americana della Zakspeed a metà degli anni '1980, per l'impegno nel campionato IMSA, non è stato coronato dal successo. Ma il suo aspetto molto compatto e il rombo del suo motore Ford V8 da 6.0 litri e 650 cavalli compensano la sua storia relativamente leggera.

La Ford GTP è stata restaurata da un team tedesco. © Pietro Auto

In Portogallo, il prototipo è guidato dal gentleman driver Lars Erik Nielsen. Il danese ha guidato la classe LM GT2 al 24 ore di Le Mans dans les années 2000 à travers trois podiums entre 2006 et 2008, à bord de Porsche 911 GT3 RSR et d’une Ferrari F430GT.

Diversi rinomati imprenditori hanno effettuato il viaggio non lontano da Lisbona. Originario del paese, Carlos Tavares cambierà per qualche ora il suo costume da direttore generale del gruppo Stellantis con quello da pilota degli anni Sessanta.Resistenza. Sarà associato su una Shelby Cobra Daytona Coupé all'ex giornalista e pilota Pierre-François Rousselot, il cui Carpooling verrà letto nel numero 2333 di AUTOsettimanalmente, in vendita lunedì prossimo in digitale e mercoledì in edicola.

La Cobra Daytona Coupé è stata costruita dall'officina ATS di Le Mans. ©J.Hergault

Nel Gruppo C, uno Spice SE89C è riservato a Éric de Seyne. Appassionato di quattro ruote, l'ex motociclista non è né più né meno che il presidente di Yamaha Motor Europe. Nei test, l'uomo che ha preso parte alla Parigi-Dakar a soli 21 anni ha ottenuto il sesto tempo in qualifica e il secondo nel Gruppo C2.

Altopiano non guidato da Peter Auto, il Harley Knucklehead 1 pre-1986 è ospitato in particolare da Frédéric Lajoux. Il monegasco ha piazzato il suo ex Riccardo Patrese della Arrows A1B del 1979 al quarto posto nelle qualifiche.

F. Lajoux e le sue Frecce nere e dorate. © Félix Macías

“Partirò dalla seconda fila ma solo dal quarto posto. Secondo in tutta la parte veloce del circuito con anche la seconda miglior velocità di punta (274 chilometri all'ora), sono troppo lento nella parte tortuosa. Rimonterò nuovamente il mio cambio per cercare di migliorarlo... senza degradare le prestazioni in altri settori. Non è nel mio stile cercare scuse ma vorrei comunque sottolineare che delle 3 vetture che ho davanti, due sono tecnologicamente molto più avanzate ed efficienti (Williams 1982 e Lotus 1983). »