Prova: Porsche 911 Carrera GTS

Pas facile de choisir sa Porsche 911. La génération actuelle de la plus connue de toutes les voitures de sport, la « type 992 » lancée en 2018, présente une gamme absolument tentaculaire. Outre les modèles de la série Carrera (Carrera, Carrera 4, Carrera S et Carrera 4S) disponibles en trois variantes de carrosserie (coupé, cabriolet et Targa), l’allemande profite d’un moteur plus puissant que jamais dans ses déclinaisons Turbo et Turbo S (650 ch). Elle reste aussi fidèle au flat-6 atmosphérique et au châssis d’authentique pistarde dans sa version GT3 (510 ch) dont raffolent toujours les puristes. La nouvelle GTS, elle, se pose à mi-chemin entre ces trois branches.

Il suo telaio e il motore – un 6 cilindri biturbo da 3.0 litri – sono simili a quelli della 911 della serie Carrera, ma riceve la sospensione posteriore rinforzata della 911 Turbo e Turbo S nonché i grandi dischi dei freni. La casa di Zuffenhausen descrive anche uno sviluppo un po' più vicino a quello della GT3, senza esagerare nella radicalità (niente sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante, né regolazioni che penalizzino il comfort).

Lo stesso ma migliore

Molto vicina esteticamente ad una Carrera classica, questa nuova GTS si riconosce dai dettagli neri, dai cerchi con dadi centrali e dai pochi stemmi affissi sulla carrozzeria e sui rivestimenti. Una volta avviata la flat-6 si nota solo un motore più rumoroso rispetto alle 911 di gamma inferiore. Le sospensioni restano relativamente rigide per una GT di questo tipo – punto comune a tutte le Type 911 992 – e lo sterzo, molto più consistente e pesante rispetto alle concorrenti. Mantiene l'alto livello di tecnologia di bordo delle altre versioni e rimane piacevole da vivere, diventando davvero emozionante non appena si inizia a montarla. Attivata la modalità Sport Plus, la bestia accelera quasi come un'Audi R8 Performance da 620 CV – da 0 a 100 km/h in 3”4 – mentre dichiara solo 480 CV (+30 CV in più rispetto a una Carrera S grazie alla mappatura elettronica modificata e alla un circuito di raffreddamento migliorato). Nonostante i suoi due turbo, il flat-6 mostra una linearità sorprendente, una buona lunghezza e un vero carattere.

Servita da un ottimo cambio PDK, appena più lento delle 911 più estreme, la GTS conserva tutta la magia dinamica della 911 Tipo 992 che ti mette subito a tuo agio. Con uno sterzo mille volte più comunicativo dei suoi rivali, un avantreno altrettanto affilato e una superba voglia di mobilità (ruotarlo è un gioco da ragazzi), si disattivano rapidamente tutti gli aiuti alla guida senza la minima esitazione. La trazione colossale rende del tutto inutile l'opzione della trazione integrale (+7940 euro sulla coupé), ma notiamo che l'assenza dello sterzo posteriore opzionale (2288 euro) ne ostacola un po' l'agilità in fase di immatricolazione. Difficile invece giustificare il pacchetto di riduzione del peso che consente di risparmiare 25 kg (rimozione del sedile posteriore, dei sedili avvolgenti in carbonio, ecc.), il cui conto dovrebbe ammontare a quasi 10 euro e che sembra troppo estremo su una macchina del genere.

Dovremo scegliere

In pista e su strada, lo straordinario controllo dinamico e la purezza comportamentale della 911 GTS ti inebrieranno totalmente. C'è davvero tutto per produrre un sacco di endorfine con prestazioni da vera piccola supercar, facilità di guida disarmante e lucidità assoluta nelle reazioni. Rispetto ad una Carrera S, la sua efficienza beneficia senza dubbio dei miglioramenti dinamici apportati al motore e al telaio. Ma senza poter passare dall'una all'altra nelle stesse condizioni, il guadagno non impressiona più di tanto se ricordiamo il piacere monumentale già generato da una Carrera S ricca di optional.

La personalizzazione è sia esterna che interna.

Con un prezzo base superiore a 18 euro rispetto a quest'ultima, la GTS rappresenta davvero il miglior compromesso della gamma 230? Oppure una Carrera base a 911 euro permette già di godere della maggior parte dei piaceri della 110 a un costo inferiore? Resta anche la tentazione della favolosa 192 GT911 e del suo flat-911 con rottura a 3 giri, che costa “solo” 6 euro in più della GTS. Oppure, per chi preferisce non sacrificare nulla in termini di comfort, accedere alle mostruose prestazioni della 9000 Turbo con un generoso sovrapprezzo di 30 euro...

Targa GTS, quella degli installatori

Ci siamo messi al volante anche della GTS Targa, che richiede di serie la necessaria trazione integrale e si basa su una sospensione posteriore meno sofisticata rispetto alle altre versioni della gamma GTS. Con 166 euro (rispetto ai 342 euro della GTS decappottabile con telaio leggermente più affilato), quest'ultima gioca a fare l'elitario e si rivolge agli esteti con il suo profilo mozzafiato. Inoltre, la GTS lascia ancora la possibilità di preferire un cambio manuale a sette marce al posto della trasmissione PDK. Ma vista l'efficienza di quest'ultimo, tanto fluido nella guida tranquilla quanto reattivo nell'uso sportivo, bisognerà davvero essere dei puristi per comandare la propria GTS con una leva del cambio tradizionale. Buono in termini assoluti, questa scatola richiede una gestione rigorosa a causa della sua guida molto stretta.

Giudizio

In termini di prezzo, prestazioni ed efficienza dinamica, la 911 GTS si posiziona tra la Carrera S e la GT3. Seduce tanto per le sue prestazioni quanto per la sua versatilità, ma fino ad ora non siamo mai rimasti delusi da una 911 tipo 992. La scelta della 911 dei vostri sogni dipenderà quindi soprattutto dalle vostre priorità e dal vostro budget.