Prova: Volkswagen Polo 1.0 TSI DSG7

Un rettilineo finale dopo 45 anni di carriera e 18 milioni di unità vendute nel mondo: questo simboleggia l'ultimo restyling della Polo. Lascerà la gamma Volkswagen nel 2025 per lasciare il posto all'ID.2, un modello 100% elettrico che sarà il risultato del concept ID.Life presentato lo scorso settembre al salone di Monaco. Per il momento, questa sesta generazione è ricca di tecnologie in termini di comfort e aiuti alla guida, ma non rende ibrida, neanche minimamente, la sua breve gamma di motori.

Tuttavia, l'unità 1.0 a tre cilindri che ora possiede solo si adatta molto bene con un sistema a 48 V sotto il cofano della Golf, per un po' più di energia e un po' meno consumi. Ma, sicuramente per ragioni di spazio, di costo e di incidenza sul prezzo finale, la Volkswagen decise di non proporla sulla Polo, allora disponibile nelle versioni da 80, 95 o 110 CV. La festa non è del tutto finita, perché tra qualche mese riapparirà una versione GTI (207 CV). Sarà l'ultimo slancio prima del canto del cigno per questa apprezzata utilitaria, che ancora oggi rappresenta quasi un quarto delle vendite Volkswagen sul mercato francese.

Più che mai una minigolf

Nel corso della sua carriera, la Polo ha spesso ereditato con parsimonia tecnologie da categorie superiori. Questa volta è andata oltre il solito, e questo si nota innanzitutto nei suoi sviluppi estetici. Come la Golf 8, adotta una striscia LED che ne blocca la griglia. Il sistema funziona quando i fari sono accesi e la Volkswagen spingerebbe volentieri i limiti per retroilluminare il proprio logo. Ma, fortunatamente, le autorità europee hanno rifiutato. Altrimenti saremmo finiti in una competizione di marketing attraverso la luce, dando inevitabilmente luogo ad errori di gusto e deviazioni di stile.

La Polo si evolve anche nella parte posteriore, con luci che mordono il cofano del bagagliaio e indicatori di direzione a scorrimento. Sostanzioso anche l'upgrade delle dotazioni, con l'adozione di serie di fari e fanali posteriori a LED, del quadro strumenti digitale, del sistema di infotainment touchscreen e del volante multifunzione. Alcuni aiuti alla guida provengono dall’alto, come il sistema Travel Assist IQ.Drive, che combina il cruise control adattivo e predittivo con il monitoraggio continuo dell’abbandono della corsia.

Si tratta di un ulteriore passo avanti verso la guida semi-autonoma e costituisce un'offerta unica nel segmento. Da notare che la piccola tedesca può essere equipaggiata, come optional, con proiettori Matrix LED IQ. Luce inaugurata dalla Touareg. Questo dispositivo garantisce comfort di guida agli altri utenti della strada, grazie ad un fascio luminoso che si modula in modo da non abbagliarli. In altre parole, la Polo offre più che mai e ad un prezzo equivalente o addirittura migliore rispetto ai suoi concorrenti francesi.

D'altra parte, durante la guida...

Non c'è niente di nuovo. A parte la gamma di motori ridotta, non si notano modifiche per quanto riguarda il telaio o il telaio. Il Polo ne aveva bisogno? Su alcuni aspetti, come le sospensioni, che avrebbero potuto essere meglio tenute per frenare il rollio, i progressi erano possibili. Stesso commento sul carattere un po' leggero della regia, che avrebbe potuto guadagnare in consistenza. Ma è anche una questione di gusti, perché in realtà non c'è molto da criticare a questa Polo.

Oggi continua il suo viaggio sulle basi che ne hanno sempre decretato il successo, con interni spesso meglio rifiniti della media, rivestimenti confortevoli e una posizione di guida ben orchestrata attorno al conducente. Il tutto è molto serio, ma un po’ triste. Questo è anche il motivo per cui la Polo è scesa nelle statistiche di vendita rispetto ai pesi massimi francesi (Renault Clio e Peugeot 208), ma anche modelli come il Toyota Yaris ibrida. Queste tre stelle della categoria versatile sono infatti riuscite a integrare nei loro programmi di sviluppo un po' più di originalità e un capitolo di elettrificazione che le rendono più attraenti.

Tuttavia, non ti annoierai al volante di questa dolce versione da 110 CV. Il rumore del tre cilindri è ben filtrato, la meccanica è poco vibrante. Sul nostro modello in prova, equipaggiato con il cambio automatico DSG7, avremmo preferito un po' più di reattività nei cambi di marcia, cosa che la Volkswagen di solito sa fare molto bene. Il DSG7 costituisce comunque un'accoppiata interessante con il piccolo tre cilindri, e supera un cambio manuale con le prime tre marce troppo lunghe. Sulle strade della Corsica, durante un viaggio vario, la Polo mostra un modesto dinamismo, soprattutto all'insegna del comfort. E se i movimenti del corpo sono significativi, la manovrabilità è salutare. La potenza del motore è sufficiente, anche durante la guida dinamica. Tuttavia, la Polo non ama i percorsi troppo tortuosi o sconnessi se affrontati a buon ritmo, e cade un po' a pezzi. Ma se questo motore non è sportivo, ha abbastanza energia per renderlo piacevole nella vita di tutti i giorni, e il compromesso è soddisfacente. Come tutto quello che il Polo ha fatto in 45 anni.

VERDETTO

Meno austera, più originale e moderna con il frontale a LED, la Polo si rinnova. Questo è ciò che lo rende più desiderabile oggi, anche se è alla fine della sua vita. Più tecnologica e meglio equipaggiata, si prepara così a concludere in bellezza la sua carriera, che resterà una delle best-seller dell'intera storia della Volkswagen.