Prova: Bentley Continental GT Speed

Fu alla fine degli anni '1920 che Bentley produsse la sua prima Speed ​​Six, che vinse il premio 24 ore di Le Mans nel 1929 e nel 1930. Il termine fu scoperto a Le Mans all'inizio degli anni 2000, prima di essere associato a un'auto di serie, la prima coupé Continental GT. Nel 2017, la seconda generazione del best-seller del marchio di Crewe (Inghilterra) ha festeggiato la fine della carriera con una livrea Supersport da 710 CV. Sopraffatta, questa serie speciale purtroppo era molto disordinata durante la guida veloce. Mentre il modello attuale entra nella seconda parte della sua carriera commerciale, Bentley si è impegnata a offrire una versione definitiva, equilibrata e veramente sportiva.

La Continental GT Speed, il cui “solo” W12 va da 625 a 649 CV, si presenta come la Bentley stradale più dinamica mai prodotta. La casa britannica ha ritenuto, con buon senso, che prima di aggiungere potenza ad una vettura da 2,3 tonnellate, fosse preferibile lavorare sul telaio piuttosto che sulla mappatura.

Molte promesse

Con una potenza e una coppia da autocarro sufficienti (900 Nm), la sfida era rendere questa grande coupé più agile e dimenticare il suo peso pur mantenendo l'eccellente livello di comfort che la caratterizza. Su questa terza generazione, nel 2018 si è posta la questione dell'adozione di un asse posteriore direzionale. La scelta di un simile sistema avrebbe permesso di aumentare sensibilmente l'agilità che un po' mancava a questa elegante due porte. Ma Bentley lo aveva indicato con “ già tre volte più righe di codice in questa macchina che in un Airbus », il convenait d’être patient. Le temps a fait son ouvrage, et aujourd’hui cette cousine technique de la Porsche Panamera nous arrive plus affûtée que jamais.

La GT Speed ​​sfoggia non solo un asse posteriore direzionale, ma anche sospensioni pneumatiche controllate a tre camere, un differenziale posteriore a gestione elettronica e barre antirollio dotate di piccoli motori elettrici in grado di erogare una forza di 1300 Nm in 0"3 al fine di controllare i movimenti di denaro. Sulla carta è impressionante. Ma com'è sulla strada?

Un'esperienza piuttosto confusa

Passiamo rapidamente al lusso ostentato della cabina, ma sottolineiamo ancora la qualità dei materiali e dell'assemblaggio di questa cabina di alta moda. Notiamo anche lo spirito un po' vintage di certi comandi, che rispondono ad una classicità consolidata e sicuramente ai codici di queste vetture come nessun'altra. Con il piede sul freno, premendo il pulsante Start si riattiva il W12. In modo molto fluido, il nobile 6.0 litri emette il rumore perfetto per questo tipo di auto. Le prime accelerazioni decise mettono in risalto il fischio dei due turbo. Nelle modalità Comfort o Bentley, la meccanica continua a ronzare, anche se la potenza non manca. Passando alla modalità Sport, gli scarichi si sbloccano e il cambio diventa più reattivo: i cambi di marcia vengono annunciati due volte più velocemente che in altre impostazioni.

È giunto il momento di realizzare il primo Launch Control, poiché i suoi meriti sono stati elogiati. Piede sinistro sul freno, piede destro sull'acceleratore, il regime del motore è sufficientemente elevato per ottenere un'ottima partenza. Le anime sensibili si astengono e lasciano spazio davanti, molto davanti. A pieno carico il corpo sprofonda nel sedile, l'orizzonte balza in faccia, ma non tagliamo il gas. È tempo di vedere chi capitolerà per primo. Tuttavia, a meno che non ci troviamo su una pista di atterraggio, l'esercizio è impossibile da completare... Una volta ripresi dalle emozioni, cerchiamo un luogo adatto per verificare il comportamento dinamico di questa versione annunciata come molto veloce (3 »6 su 0 -100 km/h, 335 km/h di punta), ma soprattutto come offrire un'esperienza unica in termini di guidabilità. È allora che il percorso ci porta nella campagna siciliana, con strade in condizioni medie, ma di larghezza sufficiente.

Gas, freno, gas...

Man mano che scopriamo in numero crescente le capacità della macchina, vediamo, senza alcuna sorpresa, che il motore è all'altezza del compito e che il telaio segue l'esempio. Lo sterzo, piuttosto consistente, ti porta facilmente verso l'apice. La vettura non soffre troppo i trasferimenti di massa, grazie al controllo del telaio (differenziale e barre antirollio) che agisce con discrezione. Perdiamo un po' l'orientamento, perché le sospensioni fanno un tale lavoro di filtraggio che ci sentiamo isolati dalla strada, o addirittura dal mondo esterno in questo universo lussuoso. È anche necessario ragionare, perché la soppressione delle sensazioni comporta la loro aggiunta ancora e ancora. Uno sguardo al tassametro, però, riporta alla ragione. Inizialmente pensavamo che una modalità leggermente più estrema sarebbe stata gradita. Ma non sarebbe servito a nulla, soprattutto perché l'ESP è completamente disinseribile.

Come una cavalletta, la GT Speed ​​salta da una curva all'altra con grande facilità, entro i limiti delle leggi della fisica. La riattaccata è piuttosto ben gestita, usciamo sempre puliti dalle curve più delicate e non esitiamo a tenere il gas massimo fino alla frenata successiva. Perché con i freni carboceramici più grandi al mondo: 440 mm e 10 pistoncini all'anteriore! – le fasi di rallentamento sono di rara potenza e regolarità. Se questa Bentley fosse un'ibrida, l'energia cinetica così sprigionata le permetterebbe di riacquistare un chilometro di autonomia ogni volta che frena! La GT Speed ​​è l'unica vettura di questa categoria che può andare così veloce e frenare così forte mantenendo un ambiente interno tranquillo e un livello di comfort così elevato. Bluffare.

VERDETTO

Questa versione Speed ​​è allo stesso tempo eccezionale e inquietante, perché è un camaleonte perfetto. Può trasformarsi in un salotto ondulato così come in una fragorosa vettura sportiva, proteggendo incredibilmente i suoi occupanti. Bentley dice che è la sua auto da strada più sportiva, e questa è senza dubbio la verità. Da notare che la macchina esiste anche in versione cabriolet e che offre le stesse qualità, capelli al vento.