Cupra Leon

Tempi brutti per le auto ultrasportive compatte. All'inizio dello scorso decennio, un assegno di 35 euro dava accesso a a Renault Megane RS o una Seat Leon Cupra da 290 CV. Se la prima citata funge ancora da punto di riferimento per il piacere di guida, ora ha un prezzo a partire da 43 euro... a cui bisogna aggiungere 200 euro di penalità ecologica (9550 g/km di CO190). La Honda Civic Type R, efficiente almeno quanto quella francese in circuito, costa addirittura 2 euro + 44 euro di sanzione ecologica da pagare! Abbastanza per silurare il futuro di questi talentuosi piloti sportivi, più che mai minacciati in Europa a causa dell’evoluzione delle norme sulla CO920. La Renault, ad esempio, non dovrebbe dare una sostituzione alla sua Megane RS. Là Peugeot 308 GTI n’existe plus. Même la Hyundai i30 N a fui le marché français et son malus écologique rédhibitoire.

Combattente della resistenza spagnola

In questo contesto delicato, Cupra non si arrende. Il marchio sportivo di Seat sta lanciando una nuovissima Leon da 300 CV, la VZ, che condivide il suo propulsore con la recente Volkswagen Golf GTI Clubsport. Come la precedente Leon Cupra commercializzata a suo tempo con il marchio Seat, la spagnola vanta il prezzo più basso della categoria con un prezzo di ingresso di 40 euro. Vittima come i suoi concorrenti della sanzione ecologica, si “accontenta” di una tassa di 600 euro. In definitiva, costa quindi almeno 3331 euro in meno rispetto alle sue due principali rivali in Francia (e 8800 euro in meno rispetto alla Golf GTI Clubsport 9300 venduta a 45 euro).

A questo prezzo la Leon Cupra VZ non perde assolutamente nulla della notevole versatilità del modello precedente. Di fronte ad una Megane RS piuttosto conciliante e ad una Civic Type R dalla filosofia radicale, rimane in gran parte la più facile convivenza. Abbastanza discreta nonostante i suoi due doppi terminali di scarico e i suoi grandi cerchi, beneficia di un interno ricco di dotazioni tecnologiche e di finiture lusinghiere. Con la sua ammortizzazione morbida in modalità Comfort, i suoi sedili sportivi ma accoglienti e la sua generosa abitabilità, la Leon interpreta brillantemente il simpatico ruolo della famiglia. A questo proposito, il cambio a doppia frizione – di serie – offre un innegabile surplus di piacere nella vita di tutti i giorni.

Efficace, ma meno giocoso

E cosa succede quando premi il grande pomello “Cupra” sul volante? Come ci si potrebbe aspettare, l'unità turbo EA888 – ben nota sulle auto sportive compatte del gruppo Volkswagen – colpisce altrettanto forte in linea retta. Nonostante 20 cavalli in meno, non patirà chiaramente il confronto con il motore Honda grazie ad un range di coppia generoso e ad una buona autonomia. Aumentato artificialmente, il sound rimane stimolante mentre il cambio automatico, veloce e reattivo, non fa proprio rimpiangere l'assenza di un cambio manuale. Sulle strade dell'entroterra spagnolo la Cupra si impone subito come uno straordinario strumento per umiliare tutto ciò che rotola. Con aiuti alla guida disattivati, rimaniamo sorpresi dalla buona trazione di questa trazione pura nonostante i 400 Nm e l'assenza di pneumatici semi-Slick (anche come optional). Affilato e saldamente bloccato sul bitume, l'asse anteriore ti invita a tirare e riaccelerare molto presto. L'effetto del bloccaggio elettronico del differenziale si avverte poi nello sterzo, la vettura restringe la traiettoria in uscita di curva a pieno carico.

Più rigorosa e meno pasticciata della vecchia Seat Leon Cupra, la Leon VZ rivela una personalità ben diversa da quest'ultima quando viene spinta al limite. L'asse posteriore si muove ancora quando si solleva il piede e la sensazione di sterzata non cambia molto. Ma l’auto è meno ludica in termini assoluti, tendendo alla totale neutralità comportamentale. In pista, questa neutralità non è mai veramente frustrante, perché a differenza di alcune vecchie auto sportive compatte di Volkswagen o Audi, non sguazza nel sottosterzo nella guida estrema e rimane efficace in tutte le circostanze. Secondo il pilota e pilota di Cupra Jordi Gene, si tratta di una scelta deliberata per favorire la stabilità (in particolare grazie agli interventi discreti della centralina elettronica della vettura sui freni), piuttosto che la mobilità. Peccato per gli appassionati delle sportive da brivido, che continueranno a preferire la Megane RS e la rivale Honda. Altri saranno senza dubbio soddisfatti delle abbondanti prestazioni della Cupra, del suo elevato livello di comfort e del suo prezzo vantaggioso.

Giudizio

Molto efficiente nella guida dinamica, imbattibile nella vita di tutti i giorni e più conveniente delle sue rivali grazie ad una penalizzazione meno severa, la Cupra Leon VZ si presenta come l'auto sportiva compatta perfetta. Fatta eccezione per i puristi che cercano una guida emozionante.