Cupra Formentor VZ5

Puoi essere giovane e avere i riflessi dei vecchi. Ma questa volta è per una buona causa e per il piacere di tutti gli amanti delle auto adeguatamente motorizzate. Etichetta sportiva di Seat prima di diventare un marchio a sé stante, Cupra ha lanciato Formentor, il suo primo modello, meno di un anno fa. Una mossa coraggiosa, in piena crisi sanitaria, che prevedeva come unica proposta iniziale un motore 2.0 turbo da 310 CV e la trazione integrale (vedi test Ah n°2296). Poi Cupra ha ampliato la gamma dei suoi crossover con un piccolo 4 1.5 cilindri da 150 CV, e una versione ibrida plug-in (204 CV e 245 CV). A margine di questa apertura al ribasso, il produttore di origine spagnola (di proprietà della Seat, e quindi della Volkswagen) aveva annunciato senza dirlo altro una versione “ancora più sportiva” di punta della gamma. Oggi finisce la suspense: alla ricerca di esclusività e differenziazione, Cupra equipaggia la sua Formentor con un 5 cilindri preso in prestito dall'Audi, quello della RSQ3 e della nuova RS3, regolato a 390 CV.

Gli interni sono invece più sobri di quanto la carrozzeria sia dimostrativa. © Cupra

Esteticamente, questa versione VZ5 (VZ per Veloz, velocità o speed in spagnolo, 5 per il numero di cilindri) adotta un look filante con un telaio ribassato di 10 mm. La parte anteriore e quella posteriore presentano scudi sagomati e decorati con parti in carbonio, mentre i cerchi specifici da 20 pollici o i terminali di scarico presentano un colore rame, identità di Cupra. Il tutto è reso più discreto dai colori della carrozzeria piuttosto scuri, che offrono un certo equilibrio estetico a questo crossover, il cui stile avrebbe faticato con un approccio più profondo in questo ambito.

All'interno troviamo sedili molto progettati e un universo completamente digitale, molto in sintonia con il suo tempo. Lo stile generale è molto sportivo, e diciamo che con una filosofia del genere Cupra potrebbe resistere all'elettrificazione galoppante del mercato europeo. Ma non si pensi che lo spagnolo sia un villaggio automobilistico gallico, un costruttore irriducibile che combatterà da solo di fronte ai diktat europei. Perché per svilupparsi in Europa l’unica possibilità è l’elettrico. Inoltre, lancerà presto anche un modello a emissioni zero al 100% (il Born), basato su una Volkswagen ID.3. Il 5 cilindri è marketing, ricerca d'immagine per un marchio che, per il momento, è largamente sconosciuto. Oggi Cupra sta inseguendo la propria legittimità, anche all’interno delle fila della propria famiglia industriale.

Una scommessa sicura

La caratteristica di questo cinque cilindri è il suo carattere arrabbiato, e questo lato vulcanico che lo rende una delle migliori proposte attuali in ambito di prezzo in linea con il suo pedigree. Dato che non sarà commercializzato prima della fine dell'anno, questo sfrenato crossover non ha ancora annunciato i suoi prezzi, che speriamo si aggirino intorno ai 60 euro. Naturalmente in Francia gli verrà comminata una sanzione di 000 euro. Possiamo quindi ritenere che questa versione sia stata realizzata per altri paesi europei, dove la sanzione è minore o inesistente.

Il lavoro ergonomico effettuato sui sedili garantisce una posizione piacevole e un ottimo sostegno. © Cupra

Sotto il cofano del Formentor, l'aggiunta del filtro antiparticolato non ha soffocato l'unità da 2.5 litri, ma ha evoluto il comportamento grintoso che lo ha caratterizzato fino ad ora. C'è un leggero ritardo nell'accensione, soprattutto ai bassi regimi. D'altra parte, quando la cavalleria si lancia, è un'esplosione di potenza e il pilota ritrova sensazioni che lo fanno sentire bene. Sviluppato su un telaio già votato al dinamismo, dotato di uno sterzo apprezzato per la sua potenza incisiva e precisione, il Formentor VZ5 fa parlare di sé nonostante la sua altezza critica per andare davvero veloce. Scegliendo la modalità Cupra, le sensazioni si amplificano, anche se dimensioni e peso (intorno ai 1600 kg) finiscono per riportare alla mente bei ricordi del binomio uomo-macchina. Tuttavia, non deve vergognarsi del confronto con l'Audi RSQ3 o la Volkswagen Golf R (320 CV e presto 333 CV), di cui utilizza il differenziale torque vectoring. Questo dispositivo limita il sottosterzo e fa miracoli nelle curve strette. La Formentor, termica al 100%, vuole essere eccentrica nel mondo automobilistico di oggi, ma anche vulcanica e quasi diabolica per un'auto più alta di una sportiva classica. La posizione di guida poi è un po' insolita, tuttavia il lavoro ergonomico effettuato sui sedili assicura una posizione piacevole e un ottimo sostegno. Bloccato a terra anche nelle sue modalità più permissive, il Formentor VZ5 è comunque dotato di aiuti alla guida abbastanza invadenti.

VZ per Veloz, velocità o velocità in spagnolo, 5 per il numero di cilindri. © Cupra

Anche nell'impostazione Cupra, che spinge indietro i guardrail elettronici, bisogna davvero provocarla e generare trasferimenti di massa significativi per renderla un po' più mobile. La frenata è affidata a un impianto di dimensioni maggiorate, con pinze a sei pistoncini che mordono dischi da 375 mm all'anteriore (quattro pistoncini e 310 mm al posteriore). Per divertirvi bisognerà poi provare la modalità Drift, da riservare all'uso in circuito, ma che adotta impostazioni che aiutano nelle derapate. È un po' una planata per i manichini, ma è un bel piccolo extra su questo tipo di macchina camaleontica. Perché la Cupra Formentor VZ5 sa suonare anche su un registro più morbido, diventando un'auto piacevole, utilizzabile quotidianamente, ed è questo che la rende forte.