USCC – Il BoP è finalizzato

Il famoso Balance of Performance del TUDOR USCC evolverà ulteriormente man mano che ci avviciniamo al primo evento della stagione, la 24 Ore di Daytona (25-26 gennaio). Dopo gli ultimi test privati ​​svoltisi sulla pista della Florida, dove i team del gruppo General Motors hanno potuto testare un nuovo pacchetto, l'IMSA ha potuto verificare che i recenti aggiustamenti stavano andando nella giusta direzione.

“Abbiamo ridotto parte del carico aerodinamico rimuovendo il diffusore e ci sembra la soluzione giusta. Il DP (Daytona Proto) nella versione Spec-2014 ha effettivamente prodotto un carico aerodinamico aggiuntivo di circa 450 kg” spiega Scot Elkins, responsabile tecnico dell'IMSA. “ Sono state apportate modifiche anche all'angolo dell'ala posteriore per controllare la velocità massima dei DP. Con le modifiche, abbiamo ancora molto più carico aerodinamico rispetto al pacchetto 2013 (circa 220 kg in più) ma inferiore a quello full-spec 2014 (220 kg in meno), ma sembra funzionare correttamente. A fine mese entreremo nella galleria del vento per effettuare i test di Balance of Performance tra la Ford e la Corvette per finalizzare il tutto. » Tuttavia, l'emittente tornerà dopo Daytona per il DP.

Per P2, come l'ORECA Nissan 03 iscritta da Muscle Milk Pickett Racing, gli sviluppi finora si sono limitati ad una riduzione del peso di 60 kg. Ma l’aumento del numero di vetture iscritte nella categoria consentirà maggiori feedback, in particolare durante il ROAR Before the 24h, una sessione di test su vasta scala che si terrà tra il 3 e il 5 gennaio. “Probabilmente prenderemo una decisione definitiva dopo i test di inizio gennaio” aggiunge Elkins. Nelle categorie GTLM e GTD non devono essere applicate modifiche.