Zarco manca la Top 10 per 1 millesimo a Motegi

La prima sessione di prove libere del GP del Giappone è iniziata bene per Johann Zarco, che per quattro volte è stato al comando della classifica, ma mentre inseguiva il tempo, il pilota della Ducati è rimasto intrappolato alla curva n.7. 

Quindi sono le 11^e posto che Zarco ha concluso questa prima giornata a Motegi, a 1 millesimo dalla Top 10. Con la pioggia prevista per sabato, molto probabilmente dovrà passare la Q1. “Abbiamo lavorato bene”, dice Zarco. Quando hai 1h15 per lavorare sulla bici, è molto. Puoi completare molti giri, ma devi anche risparmiare energia per inseguire il cronometro alla fine, come oggi. Era un po' bagnato, ma non abbastanza, e pensi che sia importante essere veloci nel caso arrivi la pioggia. »

E per restare in tema di caduta: “Penso che stessi facendo un bel giro”, spiega. Avevo già fatto il mio time attack, ho rallentato per un giro. Aleix Espargaro poi si è trovato davanti a me e stava seguendo Maverick Viñales. Allora mi sono detto che poteva andare bene. E in effetti stavo facendo progressi nei primi due settori, ma sono caduto alla curva 7. Ho inserito un po' troppo l'angolo e ho quasi lasciato il freno, sperando che passasse. Forse la mia gomma anteriore dura, vecchia di 18 giri, era un po' troppo usurata per la velocità a cui stavo andando (…). Mi dispiace essere 11esimo e saltare la Q2, perché se domani dovesse piovere non riusciremo a migliorare. Ma questo non cambia nulla, devo continuare ad attaccare. »

Zarco, però, sostiene che non sono state le condizioni a provocare la sua caduta nel corso della sessione. "A volte un po' di pioggerellina sulla visiera è preoccupante", dice. Dato che faceva molto caldo, sai che ci vorrebbe di più perché la pista diventasse scivolosa. Non ha mai piovuto abbastanza per rallentare, il che significa meno angolo per evitare una stupida caduta. »

Dispositivo di altezza da terra prima a Motegi 

Zarco è l'unico pilota Ducati ad utilizzare il dispositivo di assetto anteriore (meccanismo per abbassare la motocicletta in fase di avviamento e accelerazione). Questo sistema sarà bandito dal 2023 solo per l’anteriore, ma il francese continua a vederne i benefici. “Lo utilizzo come al solito su tutti i circuiti”, sottolinea. Quando gli altri usano la parte posteriore, io uso la parte posteriore e quella anteriore. Ecco, questo è il tipo di circuito in cui probabilmente posso trovare un vantaggio, ma vediamo che, alla fine, il guadagno è troppo piccolo per vedere una reale differenza. Continuiamo a usarlo per lo sviluppo. Anche se non possiamo più usarlo, fornisce comunque informazioni e con questo concludiamo l'anno. I tempi sono già molto buoni anche grazie al dispositivo di regolazione dell'altezza da terra (anteriore e/o posteriore), non necessariamente all'anteriore, ma siamo già in 1'44. »