Quartararo: “Qualcosa non va”

I piloti Yamaha avevano grandi aspettative dalla giornata di test ufficiali sul circuito di Valencia. Fabio Quartararo sperava di ritrovare almeno le caratteristiche del motore che aveva provato a Misano a settembre, ma non è stato del tutto così, tutt'altro. 

Il francese ha avuto una nuova versione di questo propulsore a Valencia, ma non ha funzionato come previsto. "Diremo che c'è qualcosa che non va", ha detto martedì sera. Abbiamo fatto i test a Misano, a Barcellona, ​​Cal (Crutchlow, collaudatore Yamaha, ndr) ha fatto i test a Motegi e Jerez e c'è stato chiaramente un miglioramento. Oggi è stato proprio come lo scorso fine settimana. È incomprensibile. Qualcosa ci deve essere, perché il motore ha sviluppato più potenza di quello di Barcellona e Misano e ci ritroviamo con prestazioni simili a quelle del 2022.

Una nuova carenatura

Durante la giornata Quartararo aveva a disposizione tre YZR-M1 con diverse combinazioni telaio/carena. È stato il più diligente con più di 90 sul cronometro. Se dice che questa giornata non è stata vana, rimane comunque deluso. “Onestamente, appena acceleriamo… 3, 4, 5 e 6, non c’è niente in confronto a quanto provato a Misano”, ha sottolineato. Per questo mi fa strano vedere che a Misano è andata molto meglio. Qui una volta ho fatto 327 km/h, altrimenti sono in media 324 km/h. Perché non abbiamo la velocità che avevamo a Misano e Barcellona e la velocità che aveva Cal a Motegi e Jerez? »

E il nizzardo ha aggiunto riguardo alle prestazioni registrate a Jerez: “C'era una grande differenza. Non erano 1 o 2 km/h. Inoltre, a Jerez è abbastanza facile vederlo. Se osserviamo una differenza lì, su un circuito come questo, dovremmo osservarla di più. Ecco perché ci chiediamo cosa sta succedendo. »

A parte la velocità massima insufficiente, la Yamaha deve migliorare anche la curva. Nonostante un telaio che dovrebbe essere più vicino a quello del 2019, una carena drasticamente diversa dalla precedente, nulla aiuta. "Non abbiamo trovato nulla", ha detto della carenatura. Volevamo una carenatura con più carico aerodinamico. E' meglio, ma se non abbiamo la forza andiamo ancora più piano nei tratti. Con un motore più potente, penso che la carenatura con le alette più grandi possa essere un vantaggio su alcune piste come Jerez o Le Mans. Su circuiti come il Mugello e Barcellona dovremo utilizzare una carena di serie come quella di quest’anno. » 

Un inverno intenso

La fabbrica di Iwata dovrà mettersi al lavoro durante l'inverno per soddisfare le richieste del suo nuovo prodotto. Decisivo sarà il prossimo test di Sepang previsto per i primi di febbraio. “Non sono un ingegnere”, ha detto. Devo salire sulla moto e fare del mio meglio. Questo è quello che ho fatto per tutta la stagione e anche oggi. Sono soprattutto loro che tornano a casa non molto contenti. Vedremo l'anno prossimo. »