Nicolas Goubert: “Abbiamo chiesto a Ducati di farsi trovare pronta per marzo 2023”

Ex figura di spicco della Michelin per molti anni, Nicolas Goubert ricopre la carica di direttore esecutivo della Coppa del Mondo MotoE dal 2018. Il calendario 2022 dovrebbe includere non meno di 14 gare distribuite su sette eventi MotoGP. Quello del prossimo anno sarà anche l'ultimo per Energica, unico costruttore della categoria, prima dell'arrivo della Ducati l'anno successivo. Abbiamo quindi incontrato il francese per approfondire queste novità.

La terza stagione della MotoE World Cup si è conclusa qualche mese fa, qual è il tuo bilancio?

“Il nostro obiettivo è mostrare al pubblico che le corse sono divertenti e coinvolgenti da guardare quanto la MotoGP o altre categorie rinomate. Nel corso degli anni le nostre gare sono diventate sempre più competitive. Si vede che i piloti stanno prendendo confidenza e si registrano un numero impressionante di sorpassi; ad ogni svolta succede qualcosa. C'è stata anche una tremenda suspense fino alla fine del calendario... Per noi è bellissimo e siamo molto contenti di aver ottenuto questo risultato. »

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Nessun titolo nel 2021 è stato deciso in modo così drammatico come questo!

Following last lap controversy and a nervous wait, Torres was officially crowned back-to-back winner of the electric class! 🔋#DueTimeTorres pic.twitter.com/QQdom4UTUO

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 17 Novembre 2021

Il calendario del prossimo anno prevede 14 gare distribuite su sette eventi, puoi dirci qualcosa in più?

“Fin dai nostri inizi, c’è stato un evento in più all’anno. Abbiamo iniziato con quattro incontri, cinque nel 2020 e sei quest’anno. L’anno prossimo tutte le gare saranno raddoppiate. In generale, c'erano due gare alla fine della stagione per mantenere la suspense e distribuire più punti. Le gare sono brevi e questo ci darà anche un po’ più di visibilità. Cambieremo anche il formato delle qualificazioni. »

Quindi è questa la fine dell’E-Pole?

“I primi anni abbiamo optato per il formato tipo Superpole: E-Pole (i piloti si sorpassano uno dopo l’altro e hanno un giro per fare il loro tempo). Questo formato dà visibilità all'intera piattaforma. Per 1 minuto e 30, ciascun conducente viene visualizzato sullo schermo. Dato che ora le gare saranno due, riteniamo che non ci sia più bisogno di imporre questo format. Allo stesso tempo, abbiamo anche riscontrato che l'organizzazione era piuttosto difficile e rischiosa, soprattutto quando le condizioni meteorologiche erano instabili. Siamo stati fortunati, non abbiamo mai avuto bisogno di interrompere la E-Pole per riavviare una sessione di qualifica standard. Ci è stato anche detto che era un po' lungo. Abbiamo quindi deciso di ritornare ad un format più “classico” e di far seguire alle altre categorie una Q1 ed una Q2. Ogni sessione durerà 10 minuti (con 10 minuti di pausa) e i due piloti più veloci della Q1 avanzeranno alla Q2. »

Perché aspettare prima di comunicare il programma?

“Vogliamo che il nostro calendario dia ai piloti l’opportunità di partecipare contemporaneamente alla MotoE, al Mondiale Supersport o al Campionato del Mondo.Resistenza. Il calendario WorldSBK/WorldSSP è stato rivelato la scorsa settimana e anche se il calendario endurance non è ancora noto, conosciamo già alcune date. Stiamo finalizzando il nostro e penso che potremo pubblicarlo la prossima settimana. »

Il 2022 sarà l'ultima stagione per Energica prima dell'arrivo di Ducati nel 2023, quali sono le tappe di questa transizione?

“Con due gare per fine settimana e qualifiche diverse, la stagione 2022 rappresenterà già un cambiamento importante per la MotoE. Per quanto riguarda la moto, ovviamente, non possiamo aspettarci cambiamenti drastici. Da parte sua, Ducati lancerà lo sviluppo della sua moto per il 2023 e inizierà i test in pista per essere pronta per il 2023. Abbiamo chiesto a Ducati di essere pronta per marzo 2023. Tra le linee principali delle specifiche, vogliamo continuare a fare corse di 15 minuti. Non vogliamo scendere in autonomia e non vogliamo nemmeno fare gare più lunghe a discapito delle prestazioni e del peso delle moto. È stato chiaramente chiesto loro di mantenere lo stesso format di gara lavorando sul peso della moto. In termini di tempi, essere competitivi con la Moto3 ci si addice molto. Sta a loro decidere se vogliono essere più veloci. La sfida è fare gare da 15 minuti adatte a tutti i circuiti del calendario e realizzare una moto un po' più leggera di quella che abbiamo oggi. Non ci aspettiamo nemmeno miracoli; le tecnologie legate all'elettricità oggi non permetteranno di sviluppare una motocicletta da 160 kg così performante. »