Le alette sullo schienale della sella, a cosa servono?

En MotoGP, Ducati è il punto di riferimento in termini di innovazione, ma per una volta non è stata l'azienda bolognese a realizzare per prima uno schienale dotato di alette, bensì Aprilia. Per il Gran Premio d'Italia, una delle due RS-GP di Lorenzo Savadori, collaudatore della Casa di Noale, è stata dotata di uno spoiler posizionato sull'alzatina. Lo sappiamo, Aprilia impiega ingenti risorse per i test in galleria del vento.

Ma a cosa può servire questo? “Questa ala è un pezzo arrivato al Mugello, ha ricordato nel corso dello spettacolo Antonio Jimenez, capo meccanico di Espargaro nel team Aprilia Dopo domenica il giorno dopo l'evento italiano. Visto che Savadori era lì come jolly, lo abbiamo fatto provare. Sono cose che devono funzionare molto bene e per le quali dobbiamo trarre quante più conclusioni possibili su circuiti come il Mugello o Barcellona che hanno rettilinei a più di 350 km/h. L'effetto aerodinamico è quindi enorme. Savadori ci ha provato, credo, nelle FP1. »

Vedo qualche nuova aerodinamica! 👀@lorysava32 ha un'interessante aletta sul codino della sua RS-GP! 🤩#MotoGP | #ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/6dHuV5Ak0V

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 27 Maggio 2022

Questo spoiler mira ad aumentare il carico aerodinamico sul posteriore. “Lo facciamo a velocità molto elevate, ha aggiunto Antonio Jimenez. A partire da 250 km/h questo ha già un effetto. Non si tratta solo di rettilinei, ma anche di ingressi in curva. Quindi potrebbe essere necessario riequilibrare tutte le impostazioni sulla bici. Devi sapere cosa stai facendo, l'effetto che porta prima di usarlo in GP e come regolarlo con il resto degli elementi, come le sospensioni, il telaio. E' molto importante ed è molto delicato. Può funzionare, ma bisogna sapere come e quando usarlo. »

Gli altri in aspirazione

La concorrenza si è affrettata a svelare la propria versione, in una forma diversa, a cominciare dalla Ducati al Gran Premio di Gran Bretagna. “La sensazione è buona per il momento (…), Enea Bastianini lo ha poi raccontato a Silverstone. Ho dovuto tornare alla versione precedente e poi testarla nuovamente, perché è importante capire se è migliore oppure no. La mia prima impressione è che vada bene, soprattutto in fase di frenata, è più stabile. E quando si tratta di velocità massima, non è male. Penso che domani andrà bene per le qualifiche. »

👀 @marcmarquez93'RC213V è salito di livello! ⬆️

Dai un'occhiata più da vicino al nuovissimo pacchetto aerodinamico che l'8 volte campione del mondo ha provato a Phillip Island! 🔎#AustralianGP ???????? pic.twitter.com/qlA924sJyr

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) Ottobre 14, 2022

Per Johann Zarco, però, la differenza non è così evidente: “Non potrei mai dire se ci fosse una differenza. Quasi all'unanimità non potevamo dirlo. Dovevi solo stare attento quando salivi o scendevi per non rompere i piccoli alettoni. In teoria, potrebbe fornire una certa stabilità, ma in pratica era molto difficile da percepire. »

Ci si potrebbe anche chiedere se queste pinne non abbiano lo scopo di interrompere il flusso d'aria delle moto che seguono. Sappiamo che l’aerodinamica gioca un ruolo cruciale in MotoGP e quando si tratta di fare la differenza, qualsiasi soluzione è buona.

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