La fine delle concessioni in MotoGP

Nonostante la partenza di Suzuki, il MotoGP può vantarsi di riunire sei diversi marchi sulla griglia. Il successo e soprattutto la fattibilità di un Campionato del Mondo dipendono principalmente dal numero di costruttori coinvolti. La MotoGP lo sa meglio di chiunque altro e ha istituito un sistema di agevolazioni per attrarre nuovi costruttori dando loro i mezzi e il tempo necessari per venire a giocare ad armi pari con i giocatori già esistenti.

Aleix Espargaro in fiducia © MotoGP

Da allora questo sistema si è dimostrato valido, consentendo di serrare le fila del campionato e offrire una lotta per la vittoria sempre più incerta ed emozionante. Consiste sostanzialmente nel concedere vantaggi ai marchi che arrivano in MotoGP fintanto che non hanno ottenuto risultati convincenti, o a quelli già in atto se stanno attraversando un periodo complicato in termini di risultati. I costruttori interessati hanno in particolare nove motori a disposizione per pilota durante una stagione invece di sette, il diritto di non sigillare le specifiche del loro motore prima della stagione, una maggiore libertà di sviluppo aerodinamico, sei wildcard invece di tre o più giorni di test destinati a driver di fabbrica.

Una vittoria in Argentina sancisce la perdita dei privilegi per Aprilia © MotoGP

Quando venne introdotto il sistema, solo la Ducati ne fu interessata. Successivamente tre marchi si sono uniti al gruppo e hanno ottenuto questi vantaggi: Suzuki e Aprilia nel 2015, poi KTM nel 2017. Ducati ha logicamente perso queste concessioni nel 2016 grazie a una ricca stagione 2015. Ottenendo una vittoria nel 2016, Suzuki ha seguito la strada ma per un anno, catastrofico, solo prima di riconquistarle nel 2018, per poi perderle nuovamente nel 2019. Dopo le vittorie nel 2020, KTM è stata l'ultima squadra a perdere le sue concessioni nel 2021. ovviamente non beneficerà di alcun vantaggio.

Base KTM quindi nessuna concessione per GASGAS © MotoGP

Negli ultimi due anni solo Aprilia ha beneficiato dei bonus regolamentari. Tuttavia, dopo che Aleix Espargaró e il compagno di squadra Maverick Viñales hanno ottenuto nove podi insieme la scorsa stagione, inclusa la prima vittoria di Espargaro al Gran Premio d'Argentina, la fabbrica di Noale si è unita alle sue controparti e non ne trarrà più alcun beneficio nel 2023.

Sarà interessante vedere come si comporterà l'Aprilia nel suo primo anno senza concessioni. Dovremo aspettare qualche gara per vedere dove si colloca la casa italiana nella gerarchia della classe regina, ma dopo i test particolarmente positivi di Sepang, possiamo aspettarci un'altra stagione brillante. Dal canto suo la KTM ha affrontato test complicati in Malesia, ma sappiamo che l'unica verità è quella della gara.

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