Dispositivo Holeshot, dispositivo per squat... che cos'è?

En MotoGP, non è un segreto, vincere saltando oltre le prime due righe è raro. Se le qualifiche determinano una gara, lo stesso vale per la partenza. Questo è anche ciò che è mancato ultimamente a Johann Zarco. “Non sto avendo un inizio peggiore rispetto all'inizio dell'anno, ma gli altri hanno fatto grandi progressi su questo punto”, ha confidato dopo la gara in Portogallo. È un peccato, perché ho perso una grande occasione per il podio a causa della mia partenza e dei primi due giri. »

Qualcosa di nuovo per il @YamahaMotoGP 👀@ FabioQ20 tried a new front start device 🔍#MotoGP | #ItalianGP 🇮🇹 pic.twitter.com/4IrWgRYfRy

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 28 Maggio 2021

Fino al 2019 i piloti si affidavano solo al launch control, una mappa elettronica che aiuta nelle partenze. Basta inserire la prima marcia, accelerare, inserire la frizione e l'elettronica gestirà impennate e trazione limitando le perdite di aderenza. Svantaggio: l'elettronica a volte può limitare troppo la potenza. Fu allora che le Case, Ducati in testa, ebbero l'idea di giocare sul baricentro della propria moto con un semplice sistema già ben noto nel motocross: il dispositivo Holeshot. L'idea è di abbassare il baricentro comprimendo la forcella, l'ammortizzatore o entrambi.

È quindi possibile guadagnare decimi preziosi e molte posizioni già dalla partenza. Può arrivare fino a 10 posizioni come Jorge Martin, autore di ottime partenze nei primi due appuntamenti della stagione in Qatar…

Variazione del dispositivo Holeshot

Durante il GP della Malesia 2019 abbiamo osservato che la Ducati GP19 di Jack Miller si comportava in modo strano in uscita di curva. La moto allora sembrava un dragster con il posteriore completamente abbassato. Fu in questo momento che l'azienda bolognese ebbe l'idea di sviluppare il dispositivoholeshot posteriore per abbassare il baricentro in fase di accelerazione; Questo è il dispositivo per lo squat, chiamato anche dispositivo per l'altezza da terra.

Another chance to see @suzukimotogp's rear ride height device in action! 👀@ Rins42 putting it to good use! 👊#AustrianGP ???????? pic.twitter.com/vfBo9oNJCu

- MotoGP @ 🏁 (@MotoGP) 14 Agosto 2021

La normativa vieta le sospensioni attive da più di 30 anni, spetta al pilota abbassare la propria moto utilizzando una leva sul semimanubrio sinistro. Questa leva è collegata al collegamento dell'ammortizzatore e quindi consente di modificare l'assetto della moto a richiesta. Alla successiva frenata, il sistema si disinnesta automaticamente sfruttando la dinamica della moto. Non c'è niente di elettronico. "Chiediamo ai produttori di attivare i loro sistemi dopo aver prima rimosso la batteria dalla loro moto", afferma Danny Aldridge, direttore tecnico della MotoGP. Così possiamo vedere se le sospensioni sono attive oppure no. »

Come giocare con le regole

Se le sospensioni attive sono vietate, nulla impedisce ai costruttori di vedere più lontano cercando di aggirare il regolamento. Quando siamo tornati dalla pausa estiva, ad esempio, abbiamo visto un cilindro dietro la forcella dell'Aprilia RS-GP. Ciò consente di collegare il dispositivo di accovacciamento alla forcella e utilizzare la dinamica della motocicletta durante la frenata e l'accelerazione. Il pilota non è quindi più obbligato ad abbassare manualmente la parte posteriore della propria moto utilizzando la leva. Lui attiva il sistema una volta e la motocicletta si occupa del resto. E utilizzando un sistema meccanico vengono rispettate le normative che vietano le sospensioni attive (elettronicamente). Aleix Espargaro l'ha utilizzata al GP della Stiria ma non a Silverstone. “ Per quanto riguarda il dispositivo posteriore è strano, perché Aprilia ha fatto un ottimo lavoro nelle ultime settimane sviluppando un dispositivo automatico che ho già utilizzato in Austria, ha commentato il catalano. Ma qui (a Silverstone), a causa della configurazione della pista, non ho potuto utilizzarla. Allora ho detto ai meccanici che preferivo il sistema standard, quello manuale, quello che si attiva ogni volta che acceleri. L'ho usato sui rettilinei ed è stato abbastanza efficace. Quando si tratta di tecnologia e nuovi sviluppi, sono molto felice che abbiamo molte possibilità che possono aiutarmi a essere competitivo. »

Ducati e Aprilia sono chiaramente in vantaggio su questo argomento rispetto ad altri costruttori e in particolare alle aziende giapponesi le cui scadenze di sviluppo a volte infastidiscono i loro piloti come Joan Mir all'inizio dell'anno. Lo spagnolo ha dovuto attendere il sabato del GP della Stiria per avere finalmente lo squat sulla sua GSX-RR. “Con e senza il dispositivo la differenza è enorme: con il dispositivo la moto impenna meno, fatico meno fisicamente a mantenere l'anteriore e sento più accelerazione” ha dichiarato il campione del mondo uscente.

Francesco Bagnaia nei test di Jerez ha detto che la Ducati dovrebbe portare tante novità ai test di Sepang. È meglio stare attenti alla concorrenza...