I dispositivi per lo squat dovrebbero essere regolamentati?

Dopo il test di Sepang durante il quale Ducati ha introdotto uno squatting device (meccanismo per l'abbassamento della moto in partenza e in accelerazione) che ora funziona sia all'anteriore che al posteriore, al Mandalika si è parlato ancora una volta del sistema. Questa volta è per ragioni di sicurezza che qualcuno lo critica, come Aleix Espargaró (Aprilia). “Non mi piacciono questi dispositivi, perché non siamo più concentrati sul pilotaggio, - spiegò il catalano. Non dico che sia pericoloso, ma dovremmo parlarne con la direzione gara, perché dobbiamo fare tante cose mentre guidiamo. »

È un'opinione che però non condivide Johann Zarco (Pramac), il quale sottolinea come questo sistema sia vantaggioso quando è parte del sistema di automazione. “Pericoloso, penso che non lo sia affatto, indicò il francese a Mandalika. Acceleriamo di più, ma non in luoghi pericolosi. Con l’aerodinamica siamo più sicuri quando guadagniamo velocità. Allo stesso modo, questo sistema può aiutarci in frenata. Ma è vero che il MotoGP diventare dei veri dragster. Poi ognuno ha il suo stile. Ad alcuni piace attivarlo in frenata, ad altri in curva e ad altri in uscita... Io lo faccio quando rilascio il corpo nel punto di apice. È un colpo che vale la pena subire. Possiamo dire che ci sono così tante cose a cui pensare che perdiamo tempo, ma quando iniziamo a usarlo correttamente, si aggiunge così tanta accelerazione che ci costringiamo a fare il servizio e diventa un po' automatico. È bello vedere cosa siamo capaci di fare quando ci adattiamo. »

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Nel 2017 il regolamento vietava le ali nella categoria regina, che avevano fatto fuoriuscire molto inchiostro per motivi di sicurezza in caso di contatto con un altro pilota. Si trattava anche di limitarne lo sviluppo e quindi di contenere i costi. I costruttori hanno però trovato il modo di integrare delle alette, sicuramente meno imponenti che in passato, nelle fiancate delle carenature delle loro moto. Nel corso della stagione è autorizzato un aggiornamento di tali carenature per pilota (oltre a quello omologato al primo evento). Sorge quindi la questione di fare lo stesso per il dispositivo per accovacciarsi. “Non so come sia possibile fare di meglio, - ha aggiunto Zarco. Difficile dirlo, dobbiamo limitarlo o siamo già alla fine? Non lo so. » Il dispositivo per accovacciarsi sta quindi diventando sempre più sofisticato e c'è da scommettere che non ha ancora finito di far parlare di sé.