Espargaro: “In queste condizioni non potevamo guidare”

Aleix Espargaro è uno dei piloti MotoGP che non hanno la lingua in tasca. E venerdì il pilota dell'Aprilia aveva chiarito che era “irrealistico” girare il primo turno di prove libere sul bagnato. "A volte ho l'impressione che lascino a casa la bandiera rossa", ha detto riguardo alla gestione della gara. In rettilineo non riuscivo a superare i 14 giri altrimenti scivolava. C'era acquaplaning sul rettilineo di arrivo e ho detto alla squadra che avrei corso quando si fosse fermato, non voglio uccidermi. Era surreale. In queste condizioni non potevamo guidare, era impossibile. »

“Ho detto alla squadra che avrei pedalato quando si fosse fermato, non voglio uccidermi”.

Ciò non ha impedito ad altri piloti di affrontare la pioggia e sono state poche le cadute da deplorare nelle FP1. “Solo Zarco ha guidato e complimenti a lui, ma tutti gli altri piloti erano ai box e sono usciti quando ha smesso di piovere”, ha sottolineato il catalano.

Primo giorno ad Assen! 😃✌️ pic.twitter.com/6dAzylP9HW

— Aleix Espargaro (@AleixEspargaro) 24 Giugno 2022

La Safety Commission ha espresso il suo punto di vista

Le condizioni del FP1 sono state discusse in seno alla Commissione di Sicurezza; un incontro che si svolge venerdì sera alla presenza dei piloti (volontari) e dei rappresentanti degli organi direttivi. Sabato mattina la stampa ha ricevuto un comunicato per chiarire la situazione. “All’interno della Safety Commission è emerso un consenso affinché un pilota scelga se partecipare o meno a una sessione di prove libere in condizioni limitate. Il feedback del pilota sulle condizioni della pista è considerato un'informazione vitale e viene valutato come tale nel caso in cui condizioni simili si incontrino durante la gara. Le condizioni della FP1 erano accettabili, come dimostra il fatto che diversi piloti hanno migliorato i propri tempi durante la sessione. Le discussioni all'interno della Safety Commission riguardo alle condizioni e al feedback dei piloti sono della massima importanza per la direzione di gara per informare le decisioni future. Ciò è particolarmente vitale per sessioni come le corse, quando non si fa affidamento sulla discrezione del pilota quando esce dalla pitlane. »