Ducati, già un gradino sopra in Germania? 

Difficile da capire... Su un circuito dove la Ducati ha vinto solo una volta nel 2008 con Casey Stoner, ben cinque dei suoi rappresentanti erano tra i primi sei la sera del primo giorno al Sachsenring. 

E per finire, Francesco Bagnaia ha approfittato della gomma posteriore morbida per battere il record di Marc Marquez con un giro in 1'20.018. “Sono salito sul podio solo una volta su questo circuito, era nel 2017”, ha ricordato l’italiano. Non è mai facile essere veloci all'inizio del fine settimana. L'anno scorso ero competitivo in gara, ma il primo giorno ero ultimo. Mi sono piaciuti molto i giri che ho completato oggi e adoro arrivare in circuito e il mio feeling con la moto è già a questo livello. Sono molto felice. Abbiamo fatto un buon lavoro con le gomme e non voglio cambiare nulla sulla mia moto. Le impostazioni ci sono già. Voglio solo migliorare il mio ritmo domani con le gomme. »

Pecco Bagnaia batte il record del Sachsenring ⏱️

Le Ducati saranno formidabili questo fine settimana! 🔴#GermanGP | #MotoGP pic.twitter.com/L1qJzTeINu

— CANALE+ MotoGP™ (@CanalplusMotoGP) 17 Giugno 2022

Riguardo al suo passo con la gomma dura che potrebbe essere la scelta della maggior parte dei protagonisti per la gara, l'italiano ha aggiunto: “Sono contento anche del mio passo ed ero abbastanza competitivo. Anche Aleix lo era, ma dopo 10 giri i suoi tempi sono aumentati. Trimestrale è regolare, un po' più lento in partenza, ma molto regolare, tra 21'4 e 21'5. Ero abbastanza competitivo, perché giravo in un piccolo 1'21, 1'21.1 o 1'21.2. Sono abbastanza soddisfatto del ritmo. Il difficile di quest'anno è il medio dell'anno scorso. È un buon pneumatico. Il mezzo sarà difficilmente utilizzabile per le gare, perché dopo 8 o 10 giri inizierà a muoversi. La grande domanda è l'anteriore: medio è buono, duro è buono, è difficile scegliere. Ma siamo ancora in tempo per decidere. »

La GP22 più abile al Sachsenring della GP21 

Con temperature più elevate che attendono i piloti sabato e domenica, Bagnaia ammette che sarà importante essere davanti il ​​più velocemente possibile durante la gara. “(…) Se farà caldo come dicono le previsioni, sarà difficile restare dietro a qualcuno in termini di pressione dell'anteriore. Ma in tutti i casi soffriamo meno degli altri per le temperature più elevate. Vedremo domani. Spero che faccia molto caldo nelle FP4 per capire le condizioni. »

Con cinque dei sei leader in sella a una GP22, “Pecco” indica che ci sono tutta una serie di ragioni che spiegano questo: “Una carena più piccola e più maneggevole. Abbiamo lavorato molto lo scorso anno così come nel 2022 per migliorare quest’area della nostra moto, perché è una moto che non correva. Con Jack abbiamo fatto un buon lavoro in questo ambito. La bici dell'anno scorso era la stessa del 2020. E una bici che non girava diventava una bici che girava tanto. (…) Questa nuova carenatura ci aiuta molto su questo circuito. Ad Assen potrebbe aiutarci. Al Mugello ci ha aiutato. Questo è un grande miglioramento. »

Ducati non lascia andare il suo dispositivo di altezza da terra prima

Bandito dal 2023, il dispositivo di assetto anteriore è ancora sviluppato da Aprilia, ma anche da Ducati che sembra determinata a vincere una gara con un sistema. Questo dispositivo, che permette di abbassare anteriormente la moto in uscita di curva per una migliore accelerazione, è stato utilizzato solo da Johann Zarco fino a Barcellona. Jorge Martin ci ha dato una possibilità durante i test di Jerez successivi al GP di Spagna, ma il madrileno alla fine è tornato ad una GP22 senza questo meccanismo. 

Più recentemente, durante i test di Barcellona, ​​è stato Jack Miller a testarlo e l'australiano sarebbe stato visto con esso nelle FP1 di venerdì in Germania anche se il principale interessato sostiene che la sua Ducati non ne era equipaggiata.

“Lo uso ancora e mi sto abituando, ma bisogna avere un buon setting per usarlo bene”, ha detto Zarco, che lo possiede dall'inizio della stagione. Forse voleva usarlo ancora per vincere qualcosa o per continuare a lavorare con la Ducati, perché è un lavoro di sviluppo interessante anche se non lo useremo più l'anno prossimo. Pensiamo che possa aiutare se lo usiamo bene, ma non è facile da fare. »

Se il vantaggio di questo sistema è innegabile in accelerazione, può essere difficile da gestire in frenata. “Il vantaggio è che abbiamo una migliore accelerazione, ma può cambiare il feeling con l’anteriore perché l’altezza della moto non è la stessa quando freni; potrebbe essere l’unico punto debole”, ha detto Zarco venerdì sera.