Diario di bordo di un cratere al GP di Francia MotoGP

La scelta di AUTOhebdo di aprire le sue pagine MotoGP in definitiva è ovvio solo perché ci sono così tanti di noi nella nostra bellissima comunità che ammirano i funamboli del Circo Continentale. Quando è arrivato l'invito, non ho dovuto sforzarmi molto per accettare di trascorrere la giornata di sabato a Le Mans.

Alla scoperta di queste favolose moto della MotoGP.

Anche il contesto è ideale e mi offre un buon termine di paragone poiché ho avuto la possibilità di assistere dagli spalti a 14 edizioni della 24H, nonché a diverse decine di eventi GT, Proto, Historic, ecc. eventi.

Primo incontro con El Diablo

L'emozione è sempre forte quando si entra in questo Eden Park del motorsport che è il circuito della 24 Ore. Se l’ambiente mi è ben noto, non riconosco i dintorni. Il Technoparc e i parcheggi circostanti sono invasi dalle moto, così come le terrazze dei posti migliori come “Le Casque” o “Aux Portes du Circuit”. Nessuna animosità, invece, da parte dei motociclisti per le poche auto che tentano di farsi strada verso gli ingressi Nord e Sud. Qualsiasi sforzo di accostare per far passare una moto viene addirittura ringraziato con un cenno della gamba. Una buona educazione a cui molti cassieri dovrebbero ispirarsi.

I tifosi della MotoGP hanno risposto.

Come sempre, il passaggio dei posti di controllo viene effettuato con la più assoluta professionalità e buon umore. Non importa il numero di ruote, Le Mans rimane una terra di appassionati di sport motoristici e le squadre del circuito sono un riferimento in termini di organizzazione.

3 posti in prima fila?

All'ingresso nel paddock della MotoGP, un piccolo momento di ansia quando ci vengono rifiutati i Pass. Niente panico, non resta che passare all'Info Point per firmare le liberatorie di responsabilità imposte dal promotore della MotoGP, DORNA. Nessuno sa dove si trova questo posto, quindi dobbiamo girovagare un po' prima di trovarlo in un piccolo algeco vicino al Paddock della Moto E. Il codice di buona condotta è lungo una quindicina di pagine e ci vieta di filmare o mettere in pericolo i piloti. , nuocere all’immagine della disciplina, essere positivi sul Covid 19… Un grande classico ma se va da sé va meglio dirlo e impegnarsi.

La Moto E dispone di un proprio paddock che ospita stazioni di ricarica.

Rigore molto anglosassone ma ambiente totalmente spagnolo, nazionalità di quasi tutte le squadre DORNA. Invece, una volta attivato il Media pass, MotoGP è tutto compreso! Non c'è bisogno di casula o braccialetto in più, tutto è aperto a noi con un sorriso, dai bordi della pista agli edifici ufficiali compresa l'ospitalità. Dopotutto, quando un concorso non ha nulla da rimproverarsi, non può temere che la gente ne parli male.

Per entrare nel paddock è necessario esibire le proprie credenziali.

E in pista? Lo schiaffo in faccia è gigantesco quando vediamo passare per la prima volta la fragile Moto3. Le angolazioni prese dai piloti nella “S” del Blue Garage sfidano tutte le leggi di gravità. Il rumore dei motori è inquietante, ma lo spettacolo è incredibile. Decidiamo di sfoggiare i nostri preziosi sesami percorrendo il bordo della pista fino alla Chicane Dunlop per vedere i piloti della MotoGP in qualifica. Quando lasciamo i box inizia la sessione e le auto che viaggiano a 300 km/h ci sfiorano.

Salutiamo Fabio?

Ho visto un sacco di cose, ma niente è paragonabile allo spettacolo di questi missili a grandezza umana sulla pista. Mi chiedo allora cosa potrebbe passare per la mente dei piloti quando escono dal rifugio della loro bolla ancora inclinati nella curva Dunlop per applicare una frenata extraterrestre e si sdraiano a livello del suolo per avvicinarsi alla sinistra della chicane. Superata la curva, la moto gira subito a destra, il pilota abbassa il ginocchio, ingoia il cordolo e riaccelera furiosamente verso la passerella. Scusate ma cavolo è bellissimo!!!

Sta andando veloce... molto veloce!

I giri si susseguono e ci ritroviamo ad analizzare le traiettorie di questa sequenza ultra tecnica. Menzione speciale senza sorpresa per Fabio Quartararo il cui pilotaggio è di incredibile finezza e precisione. In Ducati è più arrabbiata, meno fluida ma il tempo gli dà ragione. Una spiegazione potrebbe venire dal fatto che gli italiani pedalano sempre in gruppo, condividendo aspirazioni mentre Quartararo il più delle volte è in solitaria. Nessuna analisi, una semplice osservazione visiva alla quale non mancherò di chiedere spiegazione ai nostri professionisti della MotoGP.

Johann Zarco deluso dalle sue qualifiche.

Una volta finita la seduta torniamo giù a dare un'occhiata in tribuna. Dall'allestimento dei box agli outfit della squadra, tutto è ai massimi livelli. Siamo però molto lontani dall’esuberanza del F1 e la sua innata propensione alla cattiva gestione. È bello, pulito e funzionale, le moto sono posizionate come gioielli su una base, lavorano il più delle volte su un sottofondo sonoro molto rock e con un sorriso.

Un divertente appendiabiti da Marc VDS

Una digressione sulle dimensioni delle gomme Moto3... Qualcuno dovrà proprio spiegarmi come fanno i piloti a prendere angoli del genere con gomme così belle! Alla fine della pit lane raggiungiamo i nostri amici di Canal+ che raccolgono le impressioni dei piloti. Pecco Bagnaia e Jack Miller intervallano ogni intervista con un saluto al pubblico e nonostante la delusione per una prima griglia vuota di piloti francesi, la comunione con gli appassionati della MotoGP è totale.

Con i nostri amici di Canal+.

Il successo di un incontro sportivo si giudica dall'entusiasmo del pubblico, e dalla parte di Le Mans è una vera festa. Ovunque, animazioni sonore e schermi giganti non lasciano tregua al giubilo. Claude Michy e le sue squadre sanno intrattenere, e il record di presenze registrato quest'anno non è frutto del caso, ma la giusta ricompensa per i loro sforzi.

Schermi giganti per non perdersi nemmeno un passo indietro di Marc Marquez

Il codice di abbigliamento copre un ampio spettro, dai bermuda/senza maglietta alla pelle intera e mi sento un po' stupido con la giacca ma a nessuno sembra importare. Il giallo fluo caro a noi Valentino Rossi rimane il colore dominante, prova dell'incredibile popolarità di “Dotore” e del vuoto immenso che lascia nel cuore della sua comunità. Per fortuna i 5 di Zarco e i 20 di Quartararo si aggiungono ai 46 di Vale, con una menzione speciale per il campione in carica che sembra essere unanime. Bevono (poco), ridono (senza moderazione) e dormono senza aggressività, senza canti di odio, senza litigare. Rallegriamoci perché i nostri sport sono sfuggiti ai mali peggiori. 

Il giallo è re in MotoGP.

Le Moto2 a loro volta scendono in pista con un timing rispettato al secondo e ci offrono un buon riferimento per la gara della Moto E che dovrà seguire. Raffreddato dalla totale assenza di emozioni che il Formula E, ero curioso di vedere cosa avesse combinato la moto con questa tecnologia elettrica destinata a diventare la norma. Ed è davvero una bella sorpresa! Le moto sono bellissime, guidate molto bene e il fischio emesso dalle macchine non è sgradevole. È spettacolare al massimo e, se non potrò mai fare a meno del rumore di un motore a combustione, mi sento pronto ad accettare un giusto mix delle due tecnologie. Più spettacolari tra le piccole categorie, le motociclette sono forse meglio equipaggiate delle automobili in questa transizione virtuosa.

La bellissima sorpresa della Moto E.

Prima di partire attraversiamo un'ultima volta il paddock ed è doveroso un confronto con la F1 e la 24 Ore di Le Mans. Se tutto è ultra qualitativo, al livello della 24 Ore di Le Mans, in MotoGP rimaniamo nettamente al di sotto degli standard della F1. Sappiamo che la maggior parte dei ricavi provengono dai diritti televisivi e dai partner. Non avendo la MotoGP nulla da invidiare alla F1 su questi due punti, e essendo le moto a due ruote infinitamente meno costose delle monoposto, si pone il problema della redistribuzione e dell'utilizzo dei profitti generati. Liberty Media e la FIA avrebbero sicuramente delle buone lezioni da imparare da DORNA.

Un lusso ragionevole.

Quando lascio il circuito, so che tornerò. Sceglierò qualche amico curioso di scoprire questi pazzi allegri e mi doterò di una polo marchiata 5 o 20. Una cosa è certa però verrò in moto.

Ci rivediamo a giugno.

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