Aprilia conclude un anno eccezionale in MotoGP

La stagione 2022 è stata eccezionale per Aprilia, che ha registrato, tra l'altro, la sua primissima vittoria nella classe regina grazie ad Aleix Espargaro nel Gran Premio d'Argentina. Con nove podi, l'azienda di Noale occupa il secondo posto nella classifica per numero di Top 3 registrati quest'anno, molto indietro rispetto alla Ducati e alle sue 32 unità all'attivo. 

Lorenzo Savadori, collaudatore del marchio, è stato a Jerez per due giorni di guida il 15 e 16 novembre. Nonostante le condizioni miste, l'italiano è riuscito comunque a completare 134 giri, lavorando in particolare su nuove configurazioni elettroniche. Secondo il comunicato stampa, i dati raccolti aprono interessanti prospettive di sviluppo per il 2023.

Contemporaneamente Espaggero e Maverick Viñales si sono recati a Colonia per una sessione in galleria del vento per lavorare sull'aerodinamica della RS-GP. Espargaró e Viñales hanno lavorato al primo prototipo 2023, le cui caratteristiche verranno analizzate e affinate durante la pausa invernale. Anche Miguel Oliveira e Raul Fernandez hanno attraversato la galleria del vento per adattare l'Aprilia alla forma della carrozzeria.

Tieni presente che sempre più produttori apprezzano KTM MotoGP o la BMW nel Mondiale Superbike utilizza la stampa 3D per modellare i propri piloti in dimensioni reali. Possono quindi utilizzare repliche esatte per continuare la loro ricerca aerodinamica nella galleria del vento. 

La BMW “stampa” i suoi piloti in 3D e poi utilizza la loro replica nella galleria del vento. (Foto: BMW Motorrad)

Fine dei privilegi per Aprilia

Fino al giorno prima del Gran Premio di Spagna, Aprilia era ancora l'unico costruttore a beneficiare di alcuni vantaggi, o agevolazioni, offerti dal regolamento. L'Aprilia è stata quindi autorizzata a utilizzare fino a nove motori a stagione contro i sette delle sue omologhe. Questi motori potrebbero essere sviluppati nel corso dell'anno mentre gli altri dovranno gareggiare nella stagione con un'unica specifica.

Un altro vantaggio, e non ultimo, la fabbrica aveva il diritto di effettuare test con i suoi piloti abituali quando voleva e dove voleva entro il limite di un certo numero di pneumatici. Le sono consentite fino a sei wildcard a stagione, rispetto alle tre dei suoi concorrenti. A seconda dei risultati, il costruttore che beneficia di questi vantaggi ottiene punti: 1 punto per il terzo posto, 2 per il secondo posto e 3 per la vittoria.

A Silverstone lo scorso anno, Espargaro regalò all'Aprilia il primo podio nella classe regina dal terzo posto di Jeremy McWilliams nel 2000 (a Donington Park). Con il primo successo della carriera del catalano in Argentina, seguito dal terzo posto a Portimão e poi a Jerez, l'Aprilia ha raccolto 6 punti e ha perso subito il diritto di provare con i suoi piloti abituali.

Aprilia ha potuto ancora usufruire di altri vantaggi tecnici nel corso dell'anno, ma la factory non ne avrà più la prossima stagione. Si tratterà di vedere se questo influenzerà lo sviluppo e l’ascesa della RS-GP. KTM ha perso le sue concessioni nel 2020 e sembra aver subito un leggero calo da allora...