Scott Dixon: “Non pensare mai di sapere tutto”

Com'è andata la tua off-season?

Tra il formato delIndyCar Attualmente, la durata della off-season, la mancanza di test, tutto concorre a renderci ansiosi che tutto ricominci. Come per tutti, l'idea era prepararsi al meglio, progredire e correggere i punti deboli della scorsa stagione.

In quel punto l'arrivo dell'Aeroscreen Cambia la situazione?

Ho eseguito solo test sugli ovali prima di andare al COTA (Austin. ndr) e Sebring. Abbiamo posto molta enfasi sul sistema di ventilazione. Molte persone hanno espresso preoccupazione su questo punto. Anche durante i test sull'ovale corto Richmond, il raffreddamento era una preoccupazione. Al COTA faceva molto freddo ed era ovvio che questo non sarebbe stato un problema. A Sebring, dove generalmente fa caldo, non c'è posto dove riposarsi. Sono stati fatti degli aggiustamenti e questo ci è sembrato sufficiente.

E in termini di comportamento?

Il baricentro è un po' più alto che in passato, il auto più pesante, aspetti che dovremo esaminare, perché continuiamo ad aggiungere peso alla vettura, il che, soprattutto in caso di incidenti, non è positivo. Ma le preoccupazioni comportamentali sono le stesse per tutti. Sugli ovali, nel traffico, potrebbe essere interessante. Soprattutto a Indianapolis, dove di solito sei molto ostacolato dalla macchina che ti precede. Adesso sembra essere il contrario. Vedremo se questo sarà vero o meno quando cavalcheremo in branco.

In griglia ci sono sei piloti che non hanno ancora compiuto 23 anni. Ricordi i tuoi inizi? Di cosa dovrebbero stare attenti?

Quando sono arrivato, avevo 19 o 20 anni. Allora sei davvero entusiasta, a dire il vero. Cerchi di fare il meglio che puoi. Sono arrivato in un piccolo team (PacWest Racing, nel 2001, ndr), poi sono stato subito ingaggiato da un team con risorse nettamente superiori (Chip Ganassi Racing, del 2002, che non ha mai lasciato. ndr).

Ciò che è cambiato è la dimensione delle squadre. Oggi molti hanno più di due auto. Non era così quando ho iniziato. Ciò consente di memorizzare più informazioni, dati e video. Anche il video è cambiato molto. Per quanto riguarda i dati, ora puoi avere quelli di quasi tutti, il che è piuttosto interessante. Alcune persone sono brave ad analizzarli e riprodurli (quelli di altri, ndr), penso che questo acceleri il processo di apprendimento.

Ma hai fatto più tentativi...

Forse 50 o 60 (giorni. ndr) durante la mia prima stagione, mentre oggi ne avete sei o sette.

Qual è l'errore da non fare?

Non dovresti mai credere di sapere tutto. Questa è la posizione peggiore. Impari sempre, tutto cambia costantemente. Questo sport, anche nei miei 19 o 20 anni di carriera, si è evoluto molto, cambiando in modo impressionante da una stagione all'altra. È fantastico vedere arrivare tutti questi giovani. C’è stato anche un arrivo importante cinque o sei anni fa. Puoi vedere le loro prestazioni, il modo in cui si sono adattati, quanto sono veloci. Questo è estremamente importante per il bene del nostro sport.

Quanto pensi di poter trarre vantaggio dall'arrivo di Marcus Ericsson al Chip Ganassi Racing?

Siamo passati da due auto a quattro, poi di nuovo a due e poi ne abbiamo aggiunta una terza quest'anno. Quello che vedo è che ci ha permesso di reclutare più persone. Il nostro gruppo era piuttosto piccolo da tempo, soprattutto nel dipartimento di ingegneria. Sono quindi arrivate nuove persone, in particolare quattro o cinque nel settore dell'ingegneria. E la fine del programma GT (Ford dentro IMSA e 24 ore di Le Mans. ndr) ci ha aiutato in questo senso anche a livello di management e di team operativi.