IndyCar – Presentato il kit aerodinamico universale “super-speedway” 2018

Dopo i rendering 3D presentati all'inizio dell'anno, è il momento dei modelli reali che verranno testati domani ed eventualmente mercoledì sull'ovale di Indianapolis, nelle mani di Juan Pablo Montoya e Oriol Servia.

I IndyCar Le serie sono state infatti presentate questo lunedì sera le prime foto del kit aerodinamico universale 2018, nella versione superspeedway. Ciò evidenzia un design ampiamente rivisto rispetto alle attuali monoposto e ai kit sviluppati da Honda e Chevrolet.

Ispirato al look degli anni '90, il kit 2018 offre un cofano motore ribassato e un alettone posteriore più basso nella versione ovale corto/stradale e circuito urbano. Le pinne nel loro insieme sono state ridotte e abbassate. Sono state rimosse anche le protezioni delle ruote posteriori.

I piloti avrebbero voluto più supporto aerodinamico proveniente da sotto il auto, e i loro desideri sembrano essere stati esauditi dal momento che il 66% del carico aerodinamico generato proverrà da quest'area della vettura in configurazione ovale corta/circuiti stradali e urbani. Un aumento del 19% rispetto alla generazione attuale. La distribuzione del peso è stata modificata e spostata in avanti per migliorare la maneggevolezza.

In termini di prestazioni di questo nuovo kit, infatti, le velocità massime delle future monoposto, sempre spinte dai V6 biturbo da 2,2 litri Honda o Chevrolet, dovrebbero essere simili a quelle di Indianapolis.

Sicurezza in avanti

La IndyCar Series, però, non ha in alcun modo sacrificato la sicurezza delle monoposto. Notevoli miglioramenti sono stati apportati in termini di resistenza agli impatti laterali con pontoni revisionati e rinforzati. La struttura offre una maggiore larghezza sui fianchi dei ciclisti.

La parte superiore delle pance laterali è stata progettata per superare i test di impatto laterale FIA. Le prese d'aria, le sezioni laterali e inferiori sono state realizzate con fibre ibride di carbonio/dyneema per una migliore protezione contro la penetrazione. I radiatori dell'olio e dell'acqua sono stati spostati in avanti.

« Le simulazioni mostrano che la nuova vettura soddisfa i criteri della IndyCar Series per non decollare dopo aver ruotato di 90, 135 o 180 gradi. » indica il comunicato stampa. Da notare che il design è stato studiato per consentire l'installazione della protezione del pozzetto “quando sarà sviluppato. »

« Il processo è iniziato un anno fa, ad aprile, e abbiamo preso idee dai nostri fan, piloti, team, produttori, partner... tutti hanno condiviso, ammette Jay Frye, presidente della IndyCar Series. C'è un elemento storico in questo design ed è accompagnato da un aspetto molto avanzato e da tutti i componenti più recenti. Anche se il design sembra allettante sulla carta, nella vita reale sembra ancora migliore. Non potremmo essere più felici di mettere questa vettura in pista. »

Montoya e Servia, per conto del Team Penske -Chevrolet e Schmidt Peterson Motorsports – Honda, squadre requisite dal campionato, gareggeranno a Indianapolis prima di un'altra sessione a Mid-Ohio il 1 agosto su un percorso stradale, poi il 10 agosto in Iowa ( ovale corto) e il 26 settembre a Sebring, in Florida, per una simulazione di corsa su strada e prove di raffreddamento e freni. I primi kit verranno consegnati alle squadre a novembre.

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