I top/flop della stagione 2022 di Formula E

Le cime:

• Vandoorne, la pazienza del campione 

Stoffel Vandoorne ha aspettato fino ai 30 anni per diventare campione del mondo. Il belga, a cui era stata promessa una brillante carriera Harley Knucklehead 1, si è finalmente preso la rivincita nella concorrenza cugina, quella elettrica. E il minimo che possiamo dire è che non gli ha rubato il titolo: 15 volte a punti in 16 gare, 8 podi e una vittoria.

Vincendo il titolo in Formula E con un solo successo in questa stagione, il fiammingo ha dimostrato che non basta essere veloci per essere incoronati: bisogna anche essere pazienti, e soprattutto regolari. Al termine della sua quarta stagione in FE, Stoffel Vandoorne ha finalmente conquistato quello che molti gli avevano concesso da tempo: un titolo mondiale.

• Evans e Mortara, belle sconfitte

Se Stoffel Vandoorne diventa un ottimo campione alla fine della stagione 2022 di Formula E, è anche grazie alle avversità offerte dai suoi due principali rivali. Mitch Evans (Jaguar) e Eduardo Mortara (Venturi) hanno poco da lamentarsi in questa stagione e hanno lottato fino all'ultimo incontro, a Seoul, per il titolo.

I primi 3 del campionato 2022: Vandoorne – Evans – Mortara © Xavi Bonilla / DPPI

Per il neozelandese i rimpianti potrebbero riguardare i primi tre round della stagione. Con un solo piccolo punto conquistato alla fine della terza gara, in Messico (dove perse il 7° posto a causa di una cattiva gestione delle energie), Evans iniziò la stagione con un handicap di punti su Vandoorne. Nonostante le 4 vittorie ottenute in questa stagione, il pilota della Jaguar non è mai riuscito a rimontare il belga. Gli costò caro anche il suo abbandono per un guasto a Londra.

Per lo svizzero è stata la mancanza di costanza a costargli il titolo. Il pilota Venturi ha avuto una stagione di alti e bassi, con lui in testa al campionato con 6 gare da disputare prima della fine della stagione.

• Il nuovo sistema di qualificazione, da confermare nel 2023

Questo è stato il grande punto interrogativo di questa stagione: se il nuovo formato di qualificazione del “duello” avrebbe lasciato il segno. La risposta: sì... ma. Sì, perché ci ha permesso di avere regolarmente sorprese, griglie varie tra tutte le squadre, suspense all'inizio dell'E-Prix. Lo spettacolo durante gli scontri 1v1 c'era spesso e sia gli spettatori che i piloti hanno piuttosto apprezzato questo nuovo sistema, che evitava anche ingiustizie con il tempo.

Ma c'è un ma: spesso considerato troppo lungo, troppo incerto e troppo crudele (qualificazioni in un turno), il nuovo format non è stato ancora accettato all'unanimità. Difficile da comprendere anche per i neofiti che non hanno familiarità con la categoria. Con le nuove generazioni di monoposto che verranno introdotte il prossimo anno, il format dovrà riprovarsi nel 2023 per essere definitivamente adottato.

I flop: 

• Giovinazzi, la caduta agli inferi

La parola incubo sarebbe riduttiva quando si parla della stagione di Antonio Giovinazzi. L'italiano, che ha perso il posto a Alfa Romeo in Formula 1 la scorsa stagione, approdato in Formula E con l'etichetta di outsider, con un passato nella categoria regina. Ma l'avventura si è presto guastata.

In questa stagione abbiamo visto Giovinazzi più a piedi che in macchina… © Clément Luck / DPPI

Incapace di adattarsi alle monoposto elettriche e alla gestione dell’energia, l’ex pilota di F1 ha ottenuto zero punti in questa stagione. Nessun punto conquistato, un ridicolo 23° posto nel campionato piloti e 8 ritiri in 15 gare (Giovinazzi non ha partecipato a Gara 2 a Seul, assente per infortunio). Il suo miglior risultato? Un 14° posto, a Monaco, unica pista utilizzata anche dalla F1. Un segno di nostalgia ostinata o di mancanza di motivazione? Solo lui ha la risposta, ma non avrà un posto in Formula E nel 2023 per mettersi alla prova.

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• Buemi – Nissan e.Dams, separazione fallita

La collaborazione più simbolica della Formula E si è conclusa nell'ombra, senza clamore. Sébastien Buemi lascia il team di e.Dams (in partnership prima con Renault poi con Nissan) in totale anonimato. Il secondo pilota di maggior successo in Formula E avrà trascorso 8 anni con il team francese. Otto anni di successi: 13 vittorie, un titolo iridato nel 2016 e tre volte vicecampione.

Ma dopo l’arrivo della Gen2, Sébastien Buemi e Nissan e.Dams sono rimasti fermi. In questa stagione, lo svizzero ha concluso il campionato in un triste 15° posto con 30 punti, lontano dai suoi standard all'inizio della sua carriera in FE. Il nativo di Aigle, presente con e.Dams dall'inizio dell'avventura nel 2014, si prepara quindi a lasciare la nave per unirsi a Envision nel 2023.

• I circuiti, quando cambieranno?

L'ultimo punto dei flop della stagione sarà più simile a uno sfogo. Anche questa stagione la Formula ci ha regalato spettacolo, ma spesso nel senso cattivo del termine. Troppe volte abbiamo visto circuiti insipidi, insipidi, angusti e deserti di spettatori in luoghi a volte folli. Soprattutto, il design di alcune linee lasciava chiaramente a desiderare. Tornanti stretti, dove può passare solo un'auto. Successioni di curve che non interessano né ai piloti né allo spettacolo. Soprattutto, frenate brusche con pochissima fuga, estremamente pericolose in caso di incidente.

Il tamponamento di gara 1 a Seul © Germain Hazard / DPPI

Con il passaggio ad auto molto più veloci con la Gen3, come potranno i piloti guidare su questi circuiti in condizioni di sicurezza ottimali? Lo abbiamo visto ancora una volta a Seul, durante le due gare (la prima con il grande tamponamento sotto la pioggia, la seconda con i molteplici contatti e gli ingorghi nel tratto tortuoso) che la sicurezza poteva ancora essere migliorata. Se alcune piste hanno avuto un grande successo – Monaco e Messico per esempio – altre semplicemente non hanno o non hanno più il loro posto nella Formula E. Quando ci sarà un cambiamento?

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