Verso l'arrivo della “zavorra del successo” in LM P1?

Quest'anno, governata dall'equivalenza tecnologica, la categoria LM P1 in 24 ore di Le Mans e WEC potrebbe trarre vantaggio da un cambiamento nell’ottica di bilanciare meglio le possibilità di tutti i concorrenti coinvolti, sia con prototipi ibridi che non ibridi.

Thierry Bouvet, direttore tecnico dell'ACO, ha confidato, nel fare il punto sulla Super-Season prima della finale di Le Mans del 15 e 16 giugno, di lavorare in questa direzione, evidenziando i punti positivi di questa EoT.

“Per quanto riguarda l’equivalenza tra motori aspirati e turbo, abbiamo visto che in tutte le gare passate è stata rispettata, indica il responsabile tecnico.

Per l’equivalenza tra auto ibride e non ibride, l’equivalenza è stata approssimata, ma ci siamo confrontati con i massimi vincoli fisici delle auto non ibride (non era più possibile aumentare la potenza del motore e non era più possibile ridurre la massa dell’auto ).

Naturalmente ci sarebbe piaciuto avere gare più ravvicinate tra le auto ibride e quelle non ibride. Stiamo già lavorando su un sistema leggermente diverso, che potrebbe tenere conto anche dei risultati delle gare.

Abbiamo continuato il lavoro e proposto il sistema della “zavorra di successo”. » (cioè un handicap di massa), che sembra essere un'ottima risposta. » Apparirà anche un tale sistema nella GTE Am nel 2019-2020.

L'ultima tabella EoT recentemente rivelata aggiungerà 10 kg al Toyota TS050 Hybrid, con l'obiettivo di cercare di avvicinare il più possibile gli LM P1 ibridi ai non ibridi.

"Dato che l'EOT di Le Mans è più favorevole alle auto non ibride (a causa del rapporto di distribuzione ibrida per chilometro inferiore per le auto ibride), siamo abbastanza fiduciosi che le auto non ibride saranno molto vicine alle auto ibride per questo super -finale. » conclude Bouvet.