Romain Dumas risponde alle vostre domande (2/2)

Vous qui avez piloté une Porsche essence, quelles impressions ressentez-vous quand vous montez dans l?Audi R15 ? (Florian6503)
Quello che è certo è che quando sali su questa macchina non provi sensazioni. Non c'è rumore. L'unico rumore che senti è il rotolamento del cambio. E' molto difficile guidare sentendosi in queste condizioni. L’anno scorso, a Le Mans, è stato molto difficile per me restare concentrato. Poiché stavo procedendo in linea retta, sentivo solo il rumore del vento, niente di più. Di conseguenza, era facile commettere un errore, ad esempio frenando troppo tardi. Perché, normalmente, il rumore del motore ti aiuta a mantenere il ritmo. E qui ammetto che non è proprio facile.

Prevalere sul “mitico” trio Audi, formato da Kristensen, Capello e McNish, è una bella sorpresa? Era un obiettivo? (cocokekos)
Ha sorpreso il personale dell'Audi più di quanto abbia sorpreso noi. Da parte nostra, con Timo (Bernhard), sappiamo cosa possiamo fare, sappiamo che non siamo poi così male. Quindi abbiamo pensato di poterli superare. Già a Spa, rispetto a loro, non eravamo lontani in termini di prestazione pura. Ci siamo detti, visto che non eravamo lontani da Spa, che dovevamo essere almeno al loro livello in termini di 24 ore di Le Mans.

Stai pensando di partecipare alla 24 Ore di Daytona per migliorare il tuo record? (Florian6503)
È certo! Lunedì mattina Roger Penske mi ha chiamato e mi ha detto che ero il campione delle 6, 12 e 18 ore, perché eravamo in vantaggio su 6, 12 e 18, ma non su 24 (ride). Ecco, ho 32 anni, ho ancora qualche anno per provare a vincere questa gara. Finora la parte più difficile è stata Le Mans. Non vendiamo la pelle dell'orso prima di averlo ucciso ma cercherò di avere un buon volante l'anno prossimo per provare a vincerlo. Spero che Penske costruisca un'auto per vincere Daytona?

La vettura sembrava carente di prestazioni all'inizio della settimana di Le Mans. Quali sono stati gli sviluppi tra mercoledì e giovedì? (bambinaia)
Mercoledì sera, è vero, non eravamo tranquilli. È stata una grande sfida da parte degli ingegneri. Avevamo tre macchine quindi abbiamo diviso il lavoro in tre. Giovedì tutti avevano un nuovo programma di sviluppo per cercare di trarne vantaggio. Siamo riusciti, in poche ore, andando in direzioni diverse, a produrre una rapida sintesi. La macchina andava già meglio fin dall'inizio della sessione poi, in due ore, grazie al nostro lavoro, siamo riusciti a fare molti progressi. Alla fine non eravamo sicuri ma almeno sapevamo che la macchina era facile da guidare.

Cosa succede nella testa di un pilota quando realizza che vincerà la 24 Ore di Le Mans? (Saverio M.)
Questo non è il momento più divertente. È il più lungo. Quando guidavo dalle 8 alle 11, quando mi veniva chiesto di accelerare, non era proprio facile. Sai che sei in testa, che hai un buon vantaggio, quindi vorresti assicurarti, ma vogliono che tu acceleri, quindi sei intrappolato tra l'incudine e il martello. Non sai cosa fare Era già molto complicato. Ma lo è stato ancora di più dopo. Quando sono sceso dalla macchina alle 11, sapevo che avevamo una reale possibilità di vincere, ma le ultime quattro ore sono state orribili. Mi sono messa i tappi per le orecchie, mi sono messa a letto, sotto il piumone, per cercare di isolarmi e dormire ma non ci sono riuscita. Sono state le quattro ore più infinite della mia vita. Ho fatto tutto il possibile per non rendermi conto di ciò che stava accadendo in gara. Spostare l'orologio in avanti, spostarlo indietro, restare a lungo sotto la doccia per non sentire nulla mentre, allo stesso tempo, l'altoparlante parla più forte appena passa una mosca, si ha l'impressione che l'auto sia tagliato in due? È stato davvero un momento difficile da vivere.

Quindi la fine della gara è più difficile per i piloti che non sono in macchina? (Abel Karaj)
Chiaramente sì. È orribile dover guardare e non poter fare nulla. Da parte mia, ho cercato di isolarmi.

Con Timo Bernhard formate una coppia complementare, eppure nella vita sembri molto diverso. Qual è il tuo segreto? (rallyefred)
Naturalmente siamo diversi. Ma il suo vantaggio è che è un grandissimo professionista. È un grande lavoratore. Il suo obiettivo è zero errori. Se lo fa, si flagella. Ora ci conosciamo molto bene quindi, in fondo, siamo davvero diversi, ma davvero. Lui conosce il mio carattere, io conosco il suo, sappiamo fino a che punto possiamo spingerci oltre il limite. Io sono piuttosto espressivo, lui è piuttosto riservato. Ma nelle corse è il contrario. Lui è piuttosto espressivo, chiede sempre qualcosa, io piuttosto riservato, spesso si arrende, tempera le cose. Ed è così che funziona.

Ma ognuno ha imparato dall'altro. Ad esempio, è molto più aggressivo di quando ha iniziato, soprattutto nel traffico. La cosa bella è anche che sappiamo, quando saliamo in macchina, cosa penserà l'altra persona. Ad esempio, se in curva la macchina è leggera dal posteriore e non possiamo essere aggressivi, Timo sa che non mi piacerà, perché sono più aggressivo di lui. Quindi, in questi casi, viene al banco dei testimoni e dice che non mi va bene.

Cosa si prova ad aver vinto la più grande gara di resistenza al mondo?
È difficile realizzarlo. Lunedì mattina mi sono svegliato e mi sono detto “ma non è possibile!” ", ho dovuto darmi un pizzicotto per crederci. Ci sono così tante persone che mi hanno detto che le ho fatte piangere che dico loro che non è il mio funerale, che non dovrebbero piangere per quello! Ma oggi per me è una sensazione molto speciale.

Trovate l'intervista a Romain Dumas di AUTOhebdo mercoledì prossimo in edicola.