Novità nella LM P1 dal 2018

Lo 28 lo scorso luglio, Porsche ha formalizzato il suo ritiro dalla LM P1 alla fine dell'esercizio 2017. Un ritiro che ha spinto gli organi direttivi a rivedere un po' il regolamento tecnico della categoria regina, al fine di mantenerla il più appetibile possibile.

Quattro misure, annunciate contestualmente all' Calendario 2018-2019, erano presi:

– Dal 2018-2019 in poi, ci sarà una sola categoria in LMP1 (e quindi una classifica generale).

– Per rendere possibile l’accesso a questa categoria a partire dalla stagione 2018-2019, il livello prestazionale degli attuali prototipi non ibridi, gestiti per equivalenza tecnologica, sarà allineato all’attuale regolamento ibrido LMP1.

– Ogni concorrente iscritto in LMP1 avrà lo stesso potenziale, indipendentemente dal tipo di motore utilizzato. Ma un leggero vantaggio resterà a favore dei propulsori ibridi in termini di autonomia, grazie al minor consumo di carburante.

– Non verranno apportate modifiche all’attuale regolamento sui telai (sono ammessi solo i telai LMP1) ma, per facilitare l’accesso alla categoria LMP1, verrà offerta una scelta più ampia di telai e motori. A seconda dei criteri selezionati, verrà implementata l'equivalenza tecnologica tra motori turbocompressi e aspirati (come avveniva in passato tra motori a benzina e diesel).

Tutte queste decisioni verranno applicate per le prossime due stagioni. Altre decisioni normative, che devono ancora essere finalizzate, saranno annunciate in futuro, come la riduzione del numero dei processi privati ​​e collettivi.

Inoltre, il regolamento LMP1 2020 verrà modificato rispetto a quanto annunciato a margine dello scorso 24 ore di Le Mans. Ma l’ACO e la FIA restano convinte che l’ibridazione debba conservare un posto d’elezione nell’endurance, ma non ad ogni costo. I budget investiti negli ultimi anni nella LMP1 non sono più possibili e il ritorno a valori di budget ragionevoli dovrebbe consentire a tutti i costruttori di correre in questa disciplina.